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特奥巴尔德·冯·贝特曼-霍尔韦格（Theobald von Bethmann-Hollweg，1月1日），德国政治家，曾于1909年至1917年间任德意志帝国总理。
特奥巴尔德·冯·贝特曼-霍尔韦格为第一次世界大战爆发时的德国总理，在斐迪南大公于赛拉耶佛遇刺后，促使奥匈帝国采取强硬行动，终酿致大战爆发。战争初期，提出九月计划，详述战争目标、我方状况。1916年曾冀望美国总统伍德罗·威尔逊的调停，然终因保罗·冯·兴登堡及埃里希·鲁登道夫的上台而失败。1917年7月，特奥巴尔德·冯·贝特曼-霍尔韦格在政变中下台，而于1919年再次获举世瞩目。该年其向协约国要求代替德皇威廉二世受审，为最高战争会议（The Supreme War Council）拒绝。在生命最后的日子，特奥巴尔德·冯·贝特曼-霍尔韦格撰写回忆录，于1921年元旦因肺炎去世。
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* 第8回大会 （98） 1-07 攀绳（时间到）
* 第9回大会 （98） 3-13 钢骨骰子（著陆失败）④
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国铁分割民营化之后，DD14型除雪柴油机车的运用频率越来越少，除了因为日本冬季的降雪量减少外，另一个主要原因是小型除雪轨道车开始被引入使用。以往的除雪柴油机车一般都是以排雪列车的名义，在天窗期间进入局部封闭的线路执行除雪作业，并且必须由具有柴油机车司机资格的乘务人员驾驶。而小型除雪轨道车原则上只属于线路养护机械，因此即使没有铁路车辆操作者许可的人士，在经过必要的操作训练后也能够驾驶，所以这些铁道公司也倾向使用除雪轨道车以节省成本。
JR北海道的DD14型柴油机车在深名线被废止后于1996年全部停运报废，JR西日本在北陆地区运用的DD14型柴油机车亦在2002年全部报废。而JR东日本的DD14型柴油机车仍然在新潟和东北地区使用了一段较长时间，原因是这种除雪机车对于水分较多的湿雪有较佳的除雪能力，直到新一代的ENR-1000型除雪轨道车于2007年投入使用后，JR东日本才开始大量报废DD14、DD16、DE15型除雪柴油机车。较为特别的是，JR东日本的DD14型柴油机车不仅用于线路除雪，还曾经用来牵引临时团体列车，例如在2008年3月28日、29日的上越线通车77周年纪念活动，“信浓川号”、“小出银岭号”以及“磐越物语号”临时列车在长冈至水上间的牵引任务皆由DD14 333、334号机车担当。
截至2018年7月，JR东日本仍然保有2台DD14型柴油机车：封存于盛冈车辆中心青森派出所的DD14 310号；及配属于长冈车辆中心仍可发动作为冬季紧急用除雪车的DD14 327号。2015年以前长冈车辆中心的DD14运用区段为信越本线直江津至黑姬间。由于北陆新干线长野至金泽段将按计划于2015年春季建成通车，届时与之并行的信越本线部分区段将移交第三部门铁道业者营运，因此JR东日本没有为信越本线配备ENR-1000型除雪轨道车的打算，并继续使用DD14、DE15型除雪机车。
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