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莫霍克河（Mohawk River）是美国东北部的纽约上州地区的一条主要河流，在奥本尼汇入哈德逊河，流经过冰河时期时冰川所遗留下来的河道，穿越阿帕拉契山脉的北部，将纽约州分为卡兹奇地区与亚迪荣戴克地区。莫霍克河是在阿拉巴马州以北唯一一条穿越阿帕拉契山脉的河流，并且几乎自当时为河运重道的哈德逊河西面分出直直的对向安大略湖与伊利湖。从莫霍克河以西便可以经过许多在纽约州西部内陆刚成立的城镇。莫霍克河与伊利运河为纽约上州连结中西部的一条重要水道。
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威廉·布莱恩·“比尔”·理查森三世，美国政治人物，美国民主党成员，曾任美国众议院议员（1983年-1997年）、美国驻联合国大使（1997年-1998年）、美国能源部长（1998年-2001年）以及新墨西哥州州长（2003年-2011年）。曾角逐2008年美国总统选举民主党候选人提名，但于2008年1月9日宣布退出。2008年12月2日，由候任总统贝拉克·奥巴马提名出任美国商务部部长。
2009年1月4日，理查森因为受贿被新墨西哥州司法部门调查，而向候任总统奥巴马辞去商务部长提名。
理查森曾在李文和案中扮演重要角色。不少华人认为，当时担任能源部长的理查森曾恶意的向媒体透露了李文和的姓名，诬陷李从事间谍活动，是中国核秘密间谍的嫌疑犯，导致李文和遭到了9个月的隔离囚禁，并被剥夺了正当申诉权利。。因此在2008年理查森被欧巴马提名为商务部长时，激起美国华人社会不少人的反对。之后理查森因为受贿案而向奥巴马辞去商务部长提名。
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ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
半体悬式驱动装置在中国也有应用例子。作为“八五”国家重点科技攻关项目的“高速动力车转向架研究”，由西南交通大学主持设计、联合铁路机车工厂研制，通过对比研究及论证分析各国电力机车的高速转向架，最终决定以德国ICE高速列车的动力转向架为参照对象，采用一体化驱动制动单元及轮对双空心轴驱动机构的设计。原型转向架经过改良后被应用于“蓝箭”和“中华之星”电力动车组，其中“中华之星”正线试验速度达到321.5公里/小时，试验台最高试验速度达到400公里/小时。
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