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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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胆振综合振兴局，为日本北海道道央地方的振兴局，设于室兰市。
* 1897年11月：设置室兰支厅，下辖原胆振国虻田郡、有珠郡、室兰郡、幌别郡、白老郡、勇拂郡。
* 1899年10月：虻田郡俱知安村（今俱知安町及京极町）改隶属岩内支厅（现在的后志综合振兴局）。
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“截切原理”涉及横切侵入。在地质学中，当火成岩侵入体穿过沉积岩地层时，可以确定火成岩侵入体比沉积岩年轻。有许多种不同类型的侵入体，包括岩株、岩盖、岩磐、岩床和岩脉。
D–岩脉（穿过A、B和C层）；E–更年轻的岩层（覆盖了C层和D层）；F–正断层（穿过A、B、C和E层）。
“横切关系原理”适用于断层构造与所穿过岩层的年龄先后关系。因此，如果发现断层只穿透某些地层而非其顶部的地层，则被穿过的地层比断层更老，而未被切割的地层则一定比断层更年轻。在这些情况下找到关键层可能有助于确定断层是正断层还是逆断层。
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