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在1884年，布鲁克王朝与文莱苏丹阿都穆民签署了转交土地的政权。当时转交土地的地域包括大老山河（Sungai Trusan）一带，当时位于大老山县。而在官方记载里，转交区域的区划并不明确。
十九世纪末，林梦河右边一带属于苏丹哈希姆·加里鲁·阿南后裔。而另一个则在邦达鲁安河一带，属于慕达·穆罕默德·塔族丁（Pengiran Muda Damit Muhammad Tajuddin），即是拉者慕达哈心的儿子。在1885年，阿尔弗雷德·埃弗里特把邦达鲁安河一带买了，而之后在1913年，又转卖给布鲁克家族。布鲁克也在1890年，获取了在林梦河和邦卡兰达乐（Pengkalan Tarap）的控制权，而在同年3月17日这两个地方形成了林梦县。当时林梦县的第一位县长里基茨先生（O.F. Ricketts）在1897年建了一座堡垒，但并没有为它命名。
现今老越县的几个区域是布鲁克在1905年1月12日从英国北婆罗洲公司买来的。在二十世纪前，现今老越县里的浦南（Punang）是属于穆罕默德·塔里（Pengiran Muhamad Tali Bongsu bin Pengiran anak Mat Daud）。从香香（Siang-Siang）到瓜拉布布（Kuala Bunbun）一带是归达祖丁·其淡（Pengiran Tajudin Hitam bin Pengiran Pemaca）。兰加里（Langarih）至布布（Bunbun）地区属于章布（Pengiran anak Jambul bin Pengiran Ahmad）。老越河至文拉博河（Sungai Merapok）则归阿布·峇卡（Pengiran Abu Bakar）和达祖丁·其淡。
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除此之外，单相整流子电动机拥有电刷和整流子，其换向性能随交流电频率的增高而恶化。为了得到良好的整流质量，需要降低电机整流子的电动势，通常采用低频电源供电为佳，因此采用单相整流子电动机的直接式交流电力机车大多使用于低频电气化铁路，例如德国、瑞士、奥地利的15千伏16⅔赫兹单相交流电气化铁路。但由于日本当时缺乏工频交流电动机（50赫兹）的制造经验，在ED44型电力机车上采用了14～16极单相整流子电动机，磁极数是一般直流串励电动机的四倍，目的是降低端子电压及改善换向性能，但这却导致电动机结构十分复杂，而且维护时间超乎想象。基于这些原因，表现较理想的整流器式电力机车得到了进一步的发展。
根据第一次试验的结果，日本国铁决定再试制两台整流器式交流电力机车作进一步试验和比较，两台机车分别由东芝和日立研制，并采用了各异的电气设备。
1956年12月21日，东芝完成试制ED45型11号机车。该机车采用了东芝研制的新型风冷干式主变压器，以提高变压器的防火性和维护性；并采用了风冷式引燃管整流器，节省了冷却水循环系统的重量，一台整流器由四个引燃管组成。调压系统方面，采用了无电弧调压开关的变压器低压侧调压，避免有载调压时在开断的触头间引发电弧；同时，机车没有采用整流器相位控制，反而采用了与直流电力机车相同的有级电阻调压，导致机车的防空转再粘着性能有一定降低。机车车体与东武铁道ED5000型电力机车相同。转向架结构与EH10型电力机车相同，牵引电动机采用抱轴式悬挂。辅助电机系统仍采用三相交流传动，但三相电源改由简化设计的旋转式劈相机提供。
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