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FR-1的设计始于1943年，由海军少将提倡的一种混合动力战斗机的提议，因为早期的喷射发动机加速度缓慢，被认为不安全且不适合航母作战。Ryan Aeronautical于1943年2月11日获得三架XFR-1原型机和一个用于静态测试机身的订单，其中前两个原型机在14个月内交付。1943年12月2日获得第一批100架飞机的订单，1945年1月31日又增加订单，将订购的FR-1总数增加到700架。
XFR-1是前三点式起落架的单座单翼飞机。装有一个1,350马力（1,010千瓦）的莱特R-1820-72W旋风型活塞式发动机在战斗机的机头，而另一个1,600磅力（7,100 N）的通用电气I-16（后来更名为J-31）涡轮喷射发动机安装在战斗机的后机身。它由安装在机翼根部的两个进气道供气，这意味著机翼必须相对较厚才能容纳进气管和向外缩回的主起落架。为了简化燃油系统，两个引擎都使用同款的燃油。机身中装有两个自密封式燃油箱，一个为130美制加仑（490公升； 110英制加仑），另一个为50美制加仑（190公升； 42英制加仑）。驾驶舱位于机翼前缘的正前方，座舱配备一个气泡座舱盖，使其能见度极佳。 XFR-1也是海军舰载机中的第一个层流翼型飞机。
火球式装备四挺.50英寸（12.7毫米）M2白朗宁机枪，每枪配备300发子弹。它们安装在机翼的中央部分，紧靠喷射发动机进气口的外侧。机翼外侧下方可挂载四枚5英寸（127毫米）火箭弹，机翼中央部分下方设有两个硬点挂架（Hardpoint），可挂载1,000磅（454公斤）炸弹或100美制加仑（380升； 83英制加仑）的可抛弃式副油箱。在飞行员座位的前后，以及机油冷却器外都装有装甲防护板。
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救主堂（Vor Frelsers Kirke）是丹麦哥本哈根的一座巴洛克教堂，最为著名的是它的酒钻形尖顶与外部的螺旋楼梯，从楼梯可以爬上塔顶，俯瞰哥本哈根市中心的全景。它还以北欧最大的钟乐器著称，每天从8时至午夜十二时演奏旋律。
当克里斯蒂安四世在1617年计划克里斯蒂安港时，打算在Amager岛上建一个独立的商人城，因此它需要一个教堂。1639年建立了一个临时教堂，目前的救主堂由Lambert van Haven设计，于1682年开始修建。这座教堂在14年后的1695年开幕，但内部的祭坛仍是临时性的，钟楼还没有尖顶。1732年该教堂建成了永久的祭坛，兴建尖顶的计划直到1747年弗雷德里克五世统治时期才得以制定。建筑师是Lauritz de Thurah。他很快就放弃了Haven的原始设计，改用自己的设计，并于1749年得到国王的批准。三年后尖顶完成，1752年8月28日，国王举行了登塔仪式。
该教堂为荷兰巴洛克风格，希腊式十字平面。
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约翰·莱斯利·麦基（John Leslie Mackie 12月12日）澳大利亚哲学家，在宗教哲学、形而上学和语言哲学等方面有突出贡献，他还知名于超伦理学观点和道德怀疑主义。
撰写有六本著作，其中《道德：发明对与错》（Ethics：Inventing Right and Wrong，1977）最广为人知。该书大胆地认为“没有客观价值。” 并继续指出该伦理只能是种发明而不能是发现。他死后出版了《有神论的奇迹：赞成和反对上帝的存在的论点》（1983年），在当代分析哲学中称为杰作。许多人认为麦基是哲学无神论的最佳捍卫者之一。在1980年代，《时代》杂志称他为“当今无神论哲学家中最出色的”。他经常与诸如理察·斯温伯恩和阿尔文·普兰丁格之类的基督教哲学家进行辩论。
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