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省道台61线又称「西部滨海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以东北—西南走向蜿蜒经过本地区东南部边界地带。由该道路向东北可前往竹南、香山并止于浸水桥北侧，其后以省道台15线为代用道路；向西南可前往通霄白沙屯并中止快速公路路段，其后以省道台1线为代用道路。
县道126号是外埔至狮潭永兴的道路，其西北侧端点位于本地区西北部外埔大排南岸道路路口。由此向西南经外埔聚落后出境，可前往水尾子，其后转东南可前往后龙市区、头屋、老田寮、狮潭并止于省道台3线路口。
乡道苗8线是外埔至大潭内的道路，其西侧端点位于本地区西部外埔聚落东侧县道126号路口。由此向东南东出境后，可前往下大山脚，过铁路后转东北至大山车站前转东南，可前往百三、新庄子、大潭南侧并止于省道台1线路口。
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目前日本以「区」为名的行政区划，包括了政令指定都市的「行政区」、以及东京都属下的特别区。特别区虽然以「区」为名，其实拥有类似其他国家自治市等级的行政地位，与都政府之间并不是完全的上下从属关系，而是拥有非常高度的自治权，因应这定位，为了解决都与区之间纵向、或各特别区之间横向的联络与协调问题，还设置有都区协议会这类的机关处理相关事务。
特别区与政令指定都市的行政权限类似，唯为确保大都市的行政一体性，如上下水道、警察、消防等事务，仍由都政府负责。特别区的行政首长为区长，民意机关为区议会，区长与区议会议员都是由该区居民直选产生。但其他国家或地区而言，「区」的高级官员未必都是可以直选。
在2012年以前，根据《地方自治法》，特别区是针对「都」此类行政区设置的行政区划，并不是特别为东京都而设的，但由于只有东京都一个「都」，因此也只有东京有特别区存在。大阪市曾在2010年开始讨论与比邻的堺市一起拆分为数个特别区，并让上级区划大阪府改制为「都」，即大阪都构想；该构想虽未成功实现，但促使日本国会于2012年通过《大都市地域における特别区の设置に関する法律》，规定人口多于200万人口的大都市区域，只要经当地民众公投同意，亦可撤除原有的市町村、设立辖于道府县的特别区，使特别区不再限制于都。该专法通过后，大阪市于2015年在大阪府及堺市无意改制下，单独举办了特别区设置公投，计划将大阪市拆分为数个特别区，但最后以些微差距否决；2020年又出了类似的公投，但还是以些微差距否决。
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