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* 1944年（昭和19年）6月10日：因第二次世界大战的影响，暂停营运。
* 1945年（昭和20年）9月7日：恢复营运。当时原子弹爆炸才不过刚过了一个月。
* 1974年（昭和49年）12月16日：改站名为原爆圆屋顶前。
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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。
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醒侨学校在漫长岁月的侵蚀下，年久失修变得破陋。槟城州教育局因此以学校校舍不安全及不卫生，以及教学设备不齐全为理由，在1969年向董事部提议停办学校。董事会接获教育局的停办献议后，召集全村村民召开紧急大会，共策商以保醒侨学校能继续开办。会议议决推选年轻一辈出来重组学校董事会，最终选出几位年轻人洪汉泉、李明松、李海成等人领导新董事会，并发起筹款修建校舍，装置自来水，搭建厕所，添购桌椅等。这是创校30年以来第一次修建校舍，董事会也委派代表向槟城州教育局呈请，最终获得保留。
醒侨学校重组董事会的历任董事如下有林春有、黄志忠、郑明利、江清辉、李春耀、李福贵、陈合源、罗松江等人。新董事会在洪汉泉先生任主席的领导下获得提升，并成立了筹备学校基金，全村人以月捐一至五元的方式自由捐款，每年可筹到约九百元充作发展学校基金。
到了1975年，董事会因人口日增、临近区不断发展，同时学校设施简陋，议决筹组扩建学校委员会，并在1975年8月16日正式成立建委会，由罗永花先生出任主席。建委会在罗永花领导下，积极展开各项工作，如成立小组，起草建委会奖励简章，发动组织储蓄捐款基金委员会，每位参加者其储蓄捐款以备将来建校舍时之捐款。在1974年1月1日成立至新校舍建成为止，由陈合源担任首届主席。他也委派小组代表会见校地园主接洽有关校地问题，因为学校建设在私人地，虽然1938年时获得园主的同意，但只是口头上答应，也没有签立任何文件表示将校地献给学校或割地卖给学校。
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