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该路段在西九龙公路上加建两层天桥，由于该位置已有2层天桥，干线建成后便出现4条天桥重叠的结构，连同连翔道地面的马路叠成5层车路，仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路（连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里）和港铁东涌线及机场快线路轨，参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行，因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道，加上周边地区已陆续发展，因此只能用预制天桥组件，故工程人员先把组件运到工地，再以吊梁车把组件吊到天桥上组合，组件均重达70至120吨，以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道，平日难以封路进行工程，工程人员只能在深宵工作，每日工作约4小时，最终花了9个月，才把新天桥建成。工程期间，曾有一辆吊梁车在行驶时，吊臂不慎击中高悬的天桥组件，结果工程人员要凿开组件，换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区，因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等，需要更改桥墩位置，或改变地下设施的线路。
路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计，如隧道顶长达数公里的热力感应器，其形状如一条橙色电线，一旦隧道发生火警，隧道交通督导员就可立时知悉；在高架路段两个行车方向之间，亦新设紧急闸口，在紧急时可让消防车驶过。
2018年5月29日，立法会政府帐目委员会就8号干线事宜展开聆讯，荔枝角高架道路的工程较原定完工日迟约24个月，承建商认为负责设计的顾问公司需承担责任，向政府提出申索高达10亿元，双方调解不成功后展开仲裁。路政署最终要支付2.73亿元予承建商解决纷争，但亦成功向顾问公司追讨1.33亿元，即政府实际帐面损失约1.4亿元。路政署署长钟锦华在会上否认部门「先斩后奏」。立法会议员林卓廷认为事件中有人失职，批评政府监管不足。运输及房屋局局长陈帆表示，同意审计报告内容，已责成相关部门作出检讨。
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1920年12月13日，舒尔茨出生于纽约。1942年本科毕业于普林斯顿大学。二战期间服役于美国海军陆战队，任上尉。1949年获得麻省理工学院industrial economics博士学位。博士毕业后曾在麻省理工学院和芝加哥大学教经济学，之后曾任美国劳工部长、美国财政部长和美国国务卿。2021年2月6日，舒尔茨去世，享嵩寿100岁。
2021年2月8日，中华人民共和国外交部发言人汪文斌在例行记者会上称，“舒尔茨前国务卿是美国资深的政治家和外交家，任内为促进中美关系发展作出了积极的努力和有益的贡献，离任后继续长期致力于增进两国了解与互信，推动中美友好合作。我们对他的逝世深表哀悼，对他的家人表示诚挚慰问。”
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忽鲁不花，又译呼鲁仆化。元朝大臣。元世祖时中书左丞相。蒙古族人，一说为八邻氏。蒙哥汗时万户长不怜吉歹（卜邻吉带）之子，中书右丞相铁木迭儿的伯父。
早年从别失八里（今新疆吉木萨尔北破城子）人阿里海牙学蒙古畏兀体蒙文。初任怯薛官。中统二年（1261年），以怯薛官出任中书左丞相。中统三年（1262年），兼中书省都断事官。沁水渠成，忽鲁不花谏言定制，来防止豪强权贵侵夺。至大四年（1311年），追封归德王，谥忠献。
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