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在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式，其优点是使牵引变电所的设备大为简化，不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置；由于供电电压得到大幅提高，变电所间的距离得以大幅延长，并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视，并得到迅速的发展。二战结束后，法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月，法国国铁在艾克斯莱班－阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段，并于1953年将电压提升至25千伏，成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。
受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
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杰克逊镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。而安德森县的县治加尼特位在该镇区东边，与门罗镇区为界。根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：阿米甚墓园（Amish Cemetery）以及普莱森特维尔墓园（Pleasantville Cemetery）。
该镇区有锡达溪（Cedar Creek）、菲什溪（Fish Creek）、艾安萨溪（Iantha Creek）以及萨克溪（Sac Creek）等溪流通过。
根据2010年美国人口普查，杰克逊镇区人口有459人，人口密度为5.2人/平方公里。种族组成方面，99.78%为白人；0.22%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为来自其他种族；另外有1.57%来自两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人等其他族裔占该镇区人口的1.31%。
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古德美车站（英语：Goodmayes railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
1901年2月8日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1963年，本站停止办理货运业务，其货场也被拆除，场地后来被超市、商店和一些住宅利用。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
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