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日本国铁ED12型电力机车是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。
ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
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共质体途径（symplast pathway）是植物的根吸收水和无机盐的一种方式，与质体外途径相对。水及离子透过根毛细胞膜上的小通道进入植物体内，再透过细胞与细胞间的小孔道原生质丝，经由皮层、endodermis及周鞘进入根内部木质部的导管细胞，此种运送途径称为共质体运输（symplast transport）。
共质体运输经过细胞膜要消耗能量，运用主动运输。在运送途中，有些水及离子可以输入液胞贮存，有些从液胞输出。而采用质体外途径运输的物质透过细胞壁运输，会被内皮层的卡氏带所阻，被迫改以共质体途径穿透细胞膜后才能抵达周鞘，进而进入维管束中的木质部。
共质体途径最早于1879年由原生质丝的发现者Eduard Tangl发现，共质体（symplast）之名则是1880年由德国植物学家Johannes von Hanstein所取。共质体与质外体相对的概念于1930年由德国植物学家Ernst Munch所采用。
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黄宇光（7月），男，安徽芜湖人，北京协和医院麻醉科主任，第十三届全国政协委员、教科卫体委员会委员、第十二届北京市政协委员。
1983年毕业于皖南医学院，1988年7月于中国协和医科大学获硕士学位，1991年5月至1993年5月于美国犹他大学作访问学者。1983年9月至1985年9月于皖南医学院附属医院任住院医师，1988年9月起供职于北京协和医院，历任总住院医师、主治医师、副主任医师、主任医师、麻醉科副主任、主任。
主持国家自然科学基金、卫生部专项科研项目10余项，研究成果获卫生部科技进步二等奖、教育部科技进步二等奖、北京市科学技术三等奖等，2008年获中国医师奖，荣获第六届“全国优秀科技工作者”和第七届国家卫计委突出贡献中青年专家荣誉称号。2018年5月，被授予“爱尔兰国立麻醉医师学院荣誉院士”称号。
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