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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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不里阿耳王侯表，是一份手抄手稿，包括一些早期保加利亚统治者名称与他们咄陆氏族来源(把他们与阿提拉一族联繋起来)。全书用教会斯拉夫语写成，但有大量保加尔语字眼。
不里阿耳王侯表最早在十九世纪六十年代被俄罗斯学者亚历山大·波波夫发现，到目前为止，俄罗斯三个文件的副本已被发现。其中最早的乌瓦罗夫抄本，日期是15世纪和其他两个Pogodin抄本和莫斯科抄本，从16世纪。手稿名称的拼写有一定的差异，书中保加尔统治者头衔是王，不是可汗。
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梁赞大公国（1078-1521）是俄罗斯历史上的一个公国，首都最初位于旧梁赞。12世纪末，梁赞大公国与弗拉基米尔-苏兹达尔大公国频繁交战。1186年到1208年年间，旧梁赞两度被烧毁。1237年旧梁赞又被蒙古帝国焚毁，然后梁赞大公国将首都搬迁至佩列亚斯拉夫尔梁赞斯基，也就是现在的梁赞。
1520年，莫斯科大公瓦西里三世将梁赞最后一位大公伊凡五世俘虏并囚禁在莫斯科。 1521年，伊凡五世逃到立陶宛大公国。同年，梁赞大公国并入莫斯科大公国。
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