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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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王敬之，天津塘沽人，中国男子击剑运动员。他和妻子谭雪并称为「中国击剑界的魏仁芳与王莲香」。
王敬之于1994年在塘沽体育学校接受击剑运动的培训，教练是姜宝明。4年后，他晋升至天津第一体育学校，李绍春与杨震都为他的教练。2001年，他在同一年间成为了天津剑击队及国家队的成员，在天津队中，李绍春与杨震继续成为他的教练；而在国家队中，张永春是他的教练。
2001年11月在广州举行的九运会中，王敬之与当时还是运动员的杨震、宁宪奎赢得剑击项目的男子团体佩剑小项的金牌，比数为45:38，协助天津摘下全运会历史以来第一面的男子团体佩剑金牌。而在个人小项上，王在准决赛不敌江苏的陈峰被淘汰出局。翌年10月在韩国釜山举行的亚运会中，他先在1日进行的男子个人佩剑小项不敌东道主对手李升垣而只能取得一面银牌，3日后的男子团体佩剑小项，有份参与决赛的王敬之与队友周汉明等人以40:45被南韩队击败，再取得一面银牌。半个月后的全国锦标赛第一阶段赛事中，王在男子个人佩剑决赛以1分之微失去冠军。
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日本军队为实行皇民教育，禁止使用英文及强迫使用日文外，部份港九主要街道及地区名称亦被更改成为日本名，例如，皇后大道曾被改名为「明治通」，弥敦道曾被改名为「香取通」等。
占领时期香港电车提供有限度服务，重光后战争期间受破坏的电车系统修复到1946年8月才大致回复服务，电车公司其后决定为全线电车进行翻新工程。
外战内乱使大量难民涌至香港，寮屋成为了容纳这些突如其来人口的建筑物，曾一度占全港人口25%。原本用作发展的土地变成寮屋区，有些更向山边扩展。
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