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* 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。
* 2005年（平成17年）4月1日：成为业务委托车站。废除大槌站长，由釜石站长管理此站。
* 2006年（平成18年）：Kiosk结业。
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2009年4月1日，中国铁路实施新的列车运行图，这次调图新增了一批旅客列车，同时将部分车次提高等级，压缩运行时间，方便旅客出入。当中深圳西站新增始发前往济南（1282/1279、1280/1281次）、天津、兰州（1182/1183、1184/1181次）共3对旅客列车，其中深圳西至天津的K1620/1621、K1622/1619次列车经平南、京九和津霸线运行，结束天津长期没有始发进深列车的历史，使旅客去往华北地区多一个选择。
2012年12月21日，配合深圳东站正式启用，K1620/1621、K1622/1619次列车改为深圳东站始发终到，不再途经平南铁路运行，成为深圳东站首班开出的始发列车。
K1620/1621、K1622/1619次列车使用配属北京铁路局北京车辆段的中国铁路25G型客车，采取18节车厢编组，其中硬座车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬卧车7辆，客车采用直流600V机车直供电。
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太阳的对流可以提供所需要的加热，但还不知道详细的机制。其实，是还不清楚这种能量如何从色球传输 (它可以吸收或反射)，然后消散进入日冕，而不是消散进入太阳风。此外，它究竟发生在何处：在日冕底层，还是最高处，而在该处的磁力线是向太阳圈开放的，吹送著太阳风进入太阳系？
到目前为止，所有的科学家都认同磁场的重要性：在活动区和有著高辐射通量 (特别是在X射线) 的强磁场地区之间有著严格的对应关系。
无论如何，基于不同于其它的所有日冕特征，都需要大量能量的事实，日冕加热问题是复杂的。很难相信像是闪焰和日冕物质抛射这种充满动力和高能量的现象，能够在很大范畴的稳定结构上共用相同的能量来源：如果毫微闪焰能够加热整个日冕，它们应该分布在各处并且看起来是均匀与稳定加热的样子。另一方面，为了解释像太阳闪焰这种非常快速和充满活力的现象，磁场结构的尺度应该在公尺的数量级上。
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