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岗地主要分布于丘陵和平原之间的地形类型。一般海拔为100-150米，地面坡度为10-15°。大都发展农业。高岗主要分布在喻家坳乡、煤炭坝镇、双凫铺镇、灰汤镇、坝塘镇。低岗主要分布在白马桥街道、城郊街道、双江口镇、夏铎铺镇和花明楼镇。
宁乡县丘陵按照地势分为高丘陵和低丘陵。高丘陵一般200-300米。低丘陵一般150-300米。高丘陵主要分布在流沙河镇、老粮仓镇、东湖塘镇和道林镇。低丘陵主要分布在巷子口镇、青山桥镇、沙田镇、坝塘镇、东湖塘镇和大屯营镇。
宁乡县山地分为：低山、中低山、中山。8%的山地属于石灰岩。中低山海拔500-800米。中山海拔800米之上。低山主要分布在黄材镇、横市镇、青山桥镇、双凫铺镇、资福镇和东湖塘镇、道林镇。中低山主要分布在横市镇、黄材镇、巷子口镇和沩山乡。中山主要分布在龙田镇的瓦子寨和扶王山。
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陈长青夜探蜡像馆(见《极刑》故事)回家，遇上登门造访的攀山专家布平，他对陈长青说起在锡金首都刚渡碰到天池老人的神秘经历，陈长青立即按老人所示起程前往那鲁岛找他，希望有助解开蜡像馆之谜。在那鲁岛陈长青遇到有神游异能、众人称天池老人的九岁孙女-五散喇嘛。
自那鲁岛回来后，陈长青从卫斯理处得到「要命的瘦子」留下的那柄磁性锁匙及一个地址，陈长青以此辗转在马来西亚槟城取得「要命的瘦子」的记述，内容竟是有关生死转世的奥秘，并叫人一有机会到那鲁岛一间石屋找那老人。陈长青认为「要命的瘦子」所遇到的老人与布平所遇的是同一人；卫斯理被陈长青说服一起到那鲁岛，他们在石屋中认识了天池老人的助手、非人协会的金维，据他所述天池老人专研人凭自己的意志转世，他的灵魂能随心所欲进出身体，打破了生死的界限；由于天池老人只收有前世记忆的弟子，所以陈长青决心留在石屋修练。
金维以他能通鹰语唤来几头巨大羊鹰，载他与卫斯理到西藏腾格里湖（天湖）附近的嘉都尔寺拜会天池老人，并遇见了登山专家布平，从他口中得知贝加喇嘛等等几个转世实例。并引荐卫斯理给贝加喇嘛前世的女友认识。
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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