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1号干线是香港最多交通灯位的主要干线，包括窝打老道九龙塘段、黄竹坑道与香叶道交界近香港仔警署（南行）、康庄道红磡海底隧道收费广场近香港理工大学（北行）、黄泥涌峡天桥与坚拿道天桥交界近摩理臣山道支线路口（北行）尚未有提升为交汇处规格，仍有使用交通灯处理道路平交。窝打老道只有两个路段建有天桥避开地面灯位（歌和老街天桥，以及由公主道至界限街的天桥），窝打老道近禧福道交界更设有行人交通灯号设施，是全港仅有三个设有行人交通灯号设施供行人直接横过马路的干线路段之一，而红磡绕道更连接尖沙嘴和红磡，减轻佛光街和漆咸道压力。
* 狮子山隧道于1967年11月通车；第二狮子山隧道于1978年1月通车
* 香港仔隧道于1982年局部通车；1983年全面通车
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“奇布察克”即“钦察”，史书中又作“可弗叉”、“乞卜察兀”、“克普恰克”等，突厥重要支系。钦察人原在额尔齐斯河流域游牧，11世纪向西扩展至黑海、里海以北广大地区，即后世所称“钦察草原”。钦察部后来逐渐融合于中亚地区的多个民族之中，蒙古、柯尔克孜、乌孜别克、诺盖人和卡拉卡尔帕克族等民族中皆有其分支。哈萨克族中的钦察部在元代时属东钦察，主要从事畜牧业，放牧马、牛、羊和骆驼等。
清乾隆二十二年（1757年），中玉兹的奇布察克部归附清朝，驻牧于伊犁西北境。
现代哈萨克语就是在古代钦察语的基础上形成的。
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坟地造成了最大的问题——主要的铁路线要经过一座桥跨越坟地，而一条通向大都会线的支线又要经过隧道下穿这篇地区。施工方预料到了遗骨的问题，但是一开始并没有好好处理。隧道的建设由于人体遗骨和棺材的处理而大大拖延。连接线的施工在1867年1月最终完成。
公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。琼脂镇的货站在1867年9月迎来了第一辆列车，但通过大都会线的客运直到1868年7月才开始。但是，10月1日车站启用的时候它还没有完工。顶棚的最后一根支架刚刚在9月中旬装上，整个车站内有大量的临时建筑。第一辆列车是发往曼彻斯特的快速列车，它在肯迪什镇车站（Kentish Town station）到莱切斯特的156千米的路程中一直都没有停，这在当时创下了世界纪录。
车站地下室被用来存放来自特伦特河畔伯顿的啤酒桶。
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