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1986年3月，由东急车辆制造制作的2辆样本车，本列车是在大江户线的隧道规格作出修改后，进行试制的。列车在3月25日运送至马込车辆检修场进行试验，本批列车遵循如下设计要求：
列车车身采用不锈钢车体，列车两端拥有紧急出口，其车门为内崁式门。前照灯位于驾驶室玻璃下方，尾灯位于驾驶室玻璃上方。列车方向幕使用液晶显示器，可显示红、白、蓝三色，本列车车头形状和后期生产的列车有很大的不同。
列车控制装置为GTO-VVVF，为都营地下铁中首次采用，并安装有监视设备。制动方式为踏面制动。电动机采用单机功率为120kW的鼠笼式电动机，其粘附性能较其他旋转电机有所提高。为了确保列车的起动加速度为3.0km/h/s，列车的动拖比设置为了1:1。列车转向架采用无摇枕转向架，由近畿车辆制造，为桶形多层结构并附带橡胶套管，以支持轴箱系统。其中动力转向架为T-12X型（厂家形式为KD91型），无动力转向架为T-12Y型（厂家形式为KD91A型）。为容纳列车的低地板要求，列车的转向架采取小型轻量化设计，车轮轮径为660mm。列车辅助电源装置采用了电容为100kVA的静止型逆变器，集电弓则分别使用了菱形和Z型进行测试，最终确认最低折叠高度为170mm。列车搭载有ATC和ATO设备。由于车辆限界的限制，列车的空调无法完全安装在车顶，而是安装在了地板上。其中空调单机功率为14.53kW，每节车厢各有2台，列车的空调控制室在列车端头。这种空调设置模式参考了都营地下铁10-000型的方式，不过10-000型只有样板车如此采用，后期的列车并未如此采用。
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儿玉和夫毕业于英国牛津大学，日本外交官。外务发言人、常驻联合国大使（次席），2013年担任外务省研修所长。
* 1975年（昭和50年）11月 考取外务公务员采用上级试验。
* 1976年（昭和51年）3月 东京大学法学部毕业。
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王增钵，河北深州人，中国人民解放军中将。
1970年入伍，曾历任历任战士、政治指导员、师政治部干事、团政治处主任、团政治委员、师政治部主任、师政委，2000年任第14集团军政治部主任，2002年9月任第14集团军副政委，2004年8月任云南省军区政委，2004年12月兼任云南省委常委，2007年6月任西藏军区政委，2008年9月兼任西藏自治区党委常委，2010年7月任驻港部队政委，2012年7月任成都军区副政治委员，2013年退役。
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