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DLD作为一种线粒体蛋白质，在真核生物的能量代谢中起到重要作用，它至少参与了五种多酶复合体，且为复合体完成反应所必需的组份。另外，DLD作为一种黄素蛋白氧化还原酶，以FAD为辅基接受质子与电子催化二硫键的形成。
DLD是大小为51千道尔顿亚基的同二聚体，其中每个亚基都与一分子的FAD以共价键的形式相连。
在哺乳动物的线粒体三羧酸循环中，该酶与丙酮酸脱氢酶和二氢硫辛酰基乙酰基转基酶一起组成中丙酮酸脱氢酶复合体，同时该酶亦是α-酮戊二酸脱氢酶复合体中的一个组分。二氢硫辛酰胺脱氢酶的主要任务是负责将复合物中另一组分硫辛酰胺转乙酰基酶（或二氢硫辛酰琥珀酰转移酶）的辅基二氢硫辛酰胺脱氢从而转化为氧化型硫辛酰胺，该酶也是线粒体甘氨酸剪切体系的组分。
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本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。
第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。
1981年，汉莎航空（德航）计划以铁路运输取代昂贵的杜塞道夫－法兰克福短程航线。德国联邦铁路（DB）同意此项提案并解决相关问题后，本型车并未立即再度进行商业运转。同年2月13日－16日，本型车在计划使用的West Rhine Railway以歌德号列车进行试车。本型车并以德航标准进行改装，外观改为上灰下黄的德航标准涂装，内部装设如客机上的厨房，座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅。1982年3月28日，本型车以德航机场快车的名义行驶，沿风景优美的西莱茵线经由波昂连结杜塞道夫和法兰克福两机场。由于铝制车体逐渐腐蚀，德航机场快车服务于1993年停止，全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上，其中一个形式亦编为403型。
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茶腹䴓体长14厘米，并有䴓科鸟类常有的大头、短尾及强而有力的喙及足。上半身蓝灰及有黑色眼线。一般幼鸟的体色就如成鸟被洗走了颜色一般的浅。这是一种嘈吵的鸟类，常能透过其重复的 笃－笃－笃 及 匹─匹 的叫声找到其位置。
茶腹䴓是一种栖息于中海拔山区的留鸟，常于老树上筑巢。以昆虫、种子子及坚果为食。其英文名称 nut-hack 指此种鸟类常把坚硬的果实楔在树的一些缝隙内，然后用喙把坚果慢慢打开。
此外，与其他䴓科鸟类一样，牠们能够头向下尾朝上往下爬树，啄木鸟等在这个状态下则只能往上爬。每到繁殖季节，此鸟就会展现出其侵略性，并主动驱赶其他鸟种。
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