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1883年，罗马尼亚王国秘密加入三国同盟。

德意志帝国与意大利联盟的主要意图，是1878年柏林大会之后，两国签署了合作关系，德意志帝国认为应该加强奥匈帝国和意大利在巴尔干半岛和亚得里亚海东部沿海地区的对抗，另一方面，意大利可以缓解德国南部作为法德战争中的军事伙伴的侧翼。而奥匈帝国亦和意大利不和，因为奥国仍控制著意大利宣称的领土。不过德国透过外交手段暂时平息了两国的外交冲突维持了同盟。

虽然在1913年11月1日，德意志帝国与意大利针对地中海海战签署了新的“三国同盟海军公约”生效，但自从意大利于1902年与法国就北非的殖民地实现了利益和解，与俄罗斯帝国于1909年就在巴尔干半岛的共同利益实现了和解。1908年的波斯尼亚吞并危机给与奥匈帝国的关系带来了沉重压力，意大利在1911~12年与奥斯曼帝国的战争与德意志帝国为改善两国关系所做的努力不符。因此，德意志帝国在联盟中，将与德奥同盟的现有联系置于三国同盟之上。

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它是一种清洁虾，会使用其三对螯足清理鱼类体表寄生虫、真菌和受损组织。

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衡柳铁路湖南段全长187.4公里，广西段全长310.5公里；以永州站为界，衡阳至永州全长147.246公里，主线桥隧总长58.988公里，占线路比例的32.78%；永州至柳州段全长350.693公里，其中永州至桂林段全长171公里。

湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较慢，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。

湘桂铁路扩能改造包括衡阳至柳州与柳州至南宁两段。衡阳至柳州段新建双线，与既有线形成三线格局，为衡柳铁路；柳州至南宁段新建双线，与既有线形成四线格局，为柳南城际铁路。衡柳铁路在衡阳站与京广铁路相接，并有通往衡阳东站与京广高速铁路相接的联络线，在永州站与益湛铁路相接，在桂林北站与贵广客运专线相接，在柳州站与柳南城际铁路、黔桂铁路、焦柳铁路及兴建中的柳梧铁路相接。

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