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1971年义大利的倍耐力轮胎公司借由交叉持股的方式与登禄普合并，成为当时全球第三大的轮胎制造商。不过此合作案后来破局，双方的合资公司也于1981年解散。
1970年代登禄普公司率先推出失压续跑轮胎，可让车辆在爆胎后仍能安全地继续移动。
1980年代登禄普公司的财务开始出现危机：1984年美国分公司被出售，且将其持股卖给登禄普印度分公司与杜拜商珍宝集团（Jumbo Group）。1985年该公司被BTR plc收购，然后登禄普品牌的使用权与轮胎制造销售权随即被卖给日本住友橡胶公司。
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杭州湾跨海铁路大桥是中国浙江省建设中的一座跨海高速铁路桥梁。桥梁位于沈海高速杭州湾跨海大桥上游，北端起自海盐县西侧，南端终于慈溪市北侧，全长29266.8米，设有三座航道桥，均为斜拉桥。杭州湾跨海铁路大桥为通苏嘉甬铁路海盐西至慈溪区间的一部分，设计时速350km/h，2023年3月14日正式开工建设。
在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
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目前美国宪法共存在二十七项有效的修正案。其中，最前十项修正案是一次性被通过的。由于其主要规定了人民的权利和对联邦政府权力的限制，因此被统称为权利法案。此后的十七项修正案则是逐次获得通过的。第十三、十四和十五修正案在南北战争后五年内通过，被称为重建修正案。只有第十八修正案被其后的第二十一修正案废除。
原始的权利法案中的十二个修正案中只有其中十个在18世纪被州所批准生效，其中一个在两个世纪后才被批准
有六个修正案已通过国会参众两院，但之后至今却仍没有得到四分之三的州议会所批准。其中四项修正案在技术上还有待州议会的决定（实际上已搁置），其中一项已经过了期限，其中一项已经过了提出该修正案的决议案的期限，虽然这有争议。
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