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乳房下皱襞（Inframammary fold，inframammary crease，inframammary line，inframammary ligament，简称 IMF），是人体乳房下方和胸廓连接之处，以cosmetological的观点，乳房下皱襞是乳房美感中很重要的一部份，在一些breast surgery中需列入考虑。
在组织学的观点，乳房下皱襞是固有的皮肤组织，由规则排列的胶原蛋白组成，由特定的浅筋膜系统支撑。乳房下皱襞就在当浅筋膜和乳房的筋膜系统交界的地方。
持有乳房下皱襞韧带学说观点的学者们，认为乳房下皱襞的形成，主要是因为局部的韧带结构导致的，而非韧带学说派的学者则认为此纤维组织不符合韧带的定义，不属于韧带组织。
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JR东日本的DD53型柴油机车亦曾经多次用来牵引临时团体列车。1987年4月，为配合新潟新干线车辆基地向公众开放的活动，组织开行长冈至新潟的临时旅客列车，该特别列车由搭载除雪装置的DD53型柴油机车、EF64型1000番台电力机车、14系客车、DE15型柴油机车组成，这是自1970年代以来DD53型柴油机车再次牵引旅客列车。2006年11月3日至5日，“磐越物语号”列车在磐越西线新津至会津若松间由DD53 2号机车牵引，以代替正在进行车辆检修的C57型180号蒸汽机车。2007年4月14日至15日，DD53 2号机车再次牵引“磐越物语号”团体临时列车，但这次列车经由羽越本线运行。DD53 2号机车完成这次牵引任务后正式脱离运用，并作为保留车存放在长冈车辆中心内，至2010年3月10日自行回送至秋田综合车辆中心，并于同日除籍报废。
DD53型柴油机车是兼作干线机车的液力传动除雪柴油机车，采用两端司机室的全钢焊接结构整体承载式箱型车体，而没有采用DD51型柴油机车的中间司机室布置。DD53型柴油机车装有两套对称布置的动力传动机组，机车上部从前端至后端顺序布置有第一司机室、第一动力室、冷却传动室、第二动力室、第二司机室。车体两端各设有一个司机室，司机室前窗由三块较大的平面玻璃和两块较小的平面玻璃组成，司机正前方的玻璃还装有旋转除雪窗。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄。
动力室和冷却传动室内的设备布置类似于新干线911型柴油机车，车体两侧设有大面积通风百叶窗和采光玻璃窗，车内设有双侧内走廊连接两端司机室。司机室地板下的设备舱内装有静液压泵和空气压缩机。动力室内装有一台柴油机，以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、空气滤清器、排气消音器等配套装置。冷却传动室的下部装有两台液力传动装置和蓄电池组等设备，上部装有两组“V”字形铝制散热器和静液压驱动的轴流式冷却风扇。车体下方除了有三台转向架外，还吊挂着两个燃油箱。
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梅塞尔隼科（学名：Masillaraptoridae）是隼形目下生活于始新世欧洲的一个科，目前仅包含来自德国梅塞尔坑的梅塞尔隼属和来自英国伦敦粘土组的丹尼尔隼属两个已灭绝的属。
梅塞尔隼科的鸟类都有着相当长的腿，说明这些鸟类可能有着接近现代卡拉鹰的陆栖生活方式。 它们也有着巨大的尾综骨，暗示这些鸟类可能有较长的尾羽，加上它们较长的尺骨，表明它们具有发达的飞行能力。梅塞尔隼科的鸟类有着与恐鹤和卡拉鹰相似的喙。
下图展示了梅塞尔隼科在隼形目中的支序地位:
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