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与巴热-多马坦接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
巴热-多马坦的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
巴热-多马坦的邮政编码为P281，INSEE市镇编码为P374。
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1966年9月，因应北海道函馆本线交流电气化的需要，三菱电机及三菱重工业试制了首台ED75型500番台电力机车（501），这也是ED75型电力机车系列之中唯一采用晶闸管相位控制。这台机车吸取了此前ED93型电力机车（后来定型为ED77型电力机车）的研制经验，两者的机车主电路架构和设备基本相同，采用了TM12型主变压器、RS27型可控硅整流器，并改用DT129G、DT129H型转向架，车体长度亦延长至14600毫米，比其他ED75型电力机车增加了300毫米。
考虑到北海道冬季寒冷的使用环境，机车特别加强了防寒性能。部分车顶高压设备包括空气断路器和避雷器等改为安装在车体内部，可控硅整流器和平波电抗器的冷却空气由车体下部引进并从车顶排出，主要控制电器、空气制动系统以及制动闸瓦亦加装了电加热器，以防止发生冻结。1968年，受电弓由PS101型改为下框架交叉式设计的PS102A型，并取消了制动系统的绝缘变压器和电加热装置。
ED75型500番台电力机车的最大特点是采用了晶闸管四段半控桥式整流电路，取代了低压侧调压开关和磁放大器相位控制方式。整流器由反并联连接的晶闸管和二极管组成整流桥，利用相位控制直接进行无级调压。采用晶闸管相控调压不仅提高了电力机车的粘着牵引性能，还可以取消笨重的有触点式调压开关，调压时也不会有电弧产生。然而，当时正处于对晶闸管相控电力机车的早期摸索阶段，对高次谐波和功率因数的问题的认识不足。ED75型500番台电力机车投入试验后，发现晶闸管相控整流电路所产生的高次谐波电流，会对铁路沿线的通讯信号系统产生明显的电磁干扰。
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苏霍伊Su-9，亦称Samoyet K，美国空军代号：8型(Type 8)，是苏联在二战结束后不久开发的一架早期喷气式战斗机。设计从1944开始，并且计划使用苏联设计的喷气发动机。
该机的设计受到了俘获的德国喷气战机的重大影响，并在随后进行重新设计以使用苏联复制的德国喷气发动机。因为Su-9要比当时参与竞争的很多苏联飞机慢，所以该机计划最终被取消。
一个使用不同引擎并修正了机翼的版本后演变成为Su-11(Samolyet KL)，不过此机亦未能进入正式生产阶段。
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