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1865年，原本在台湾府城（今台南）的马雅各，迁往打狗行医。受其推荐，另一名英国医师万巴德（Patrick Manson）也到打狗协助马雅各在旗后的医务。1869年后，马雅各回到台南，旗后的医馆便由万巴德继续维持至1871年。经过万大卫（David Mason）与连多马（Thomas Rennie）的接替之后，梅威令（Dr. William Wykeham Myers, 1842年－1920年，又译为买威令、麦威令）于1879年任职至1896年，期间他在1883年完成了慕德医院。该医院同时兼负气象观测的工作，于大约1880年代末至甲午战争间，有发布台风警报的能力。
1875年（光绪元年），副将王福禄在旗后山岭上建造旗后砲台。1886年，武弁吴元德在旗后码头建了厘金局。1887年又设了海关。
日治时期设于旗后的工业包括旗后町的台湾船渠株式会社高雄工场、振丰造船铁工所、广岛造船所；以及平和町的荻原造船铁工所、高雄造船铁工所、富重造船铁工所、光井造船铁工所等。金融方面则有1914年（大正三年）时创设于此的高砂信用组合等。
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ULF48于5月9日8时20分从德黑兰起飞，起飞时的总重量为610299磅，其中包括254600磅的燃油，而飞机当时所用的燃油是JP-4和Jet A这两种航空煤油的混合物。这架波音747载有10名机组人员及7名乘客，预定于格林尼治时间14时50分抵达马德里。14时15分，ULF48被通知预定的抵达时间为14时40分，七分钟之后接收到马德里的天气状况。14时25分，马德里空管批准ULF48下降至FL100空层，ULF48报告其已从FL270空层下降，但于14时30分因雷雨请求备降。14时32分，马德里航管通知ULF48降至5000英呎，一分钟后机组人员联系马德里进场管制，请求无线电导航，马德里管制随即通知ULF48将航向转为260°，机组告知他们正向5000英呎下降之后即与马德里管制失去联系。这架波音747在左侧机翼脱落之后坠毁于平均海拔3000英呎处的一个农田，机上17人全部死亡。
事发时，马德里多地有雷阵雨。目击这一空难的人位于巴尔德莫罗南部或失事飞机航线沿线，其中至少2人称飞机遭到雷击。一些人称飞机的1号引擎起火，但其他人称只看到飞机从云中穿入及穿出。而声称看到飞机爆炸起火的目击者认为事发时间为当地时间16时30分，飞机高度为地面以上6000英呎，航向磁偏角为220°。
飞机残骸散落在长5海里，宽2海里的区域内，该区域内又有三个残骸集中地。第一个区域包括左翼尖、副翼碎片、放油管线的一部分及1号油箱侧壁，离机身残骸位置最远。第二个区域包括左机翼前部、1号发动机的推力反向器及尾喷管，以及克鲁格襟翼。第三个区域也是最大的残骸区域，包括机身、4个引擎、尾翼及整个右侧机翼。
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迈克尔·N·霍尔（Michael Nip Hall，6月12日），美国-瑞士分子生物学家，巴塞尔大学生物中心教授。1991年霍尔及其团队发现了雷帕霉素靶蛋白（TOR）激酶信号通路，并揭示了它在细胞生长调控中的作用。生长因子、营养素和胰岛素能够激活这种激酶，在癌症、肥胖、糖尿病和心血管疾病的发展中，该通路的损坏都扮演了重要角色。
霍尔在委内瑞拉和秘鲁度过了少年时代，1976年在北卡罗来纳大学教堂山分校获动物学学士学位，1981年获哈佛大学分子遗传学博士学位。后来在巴斯德研究所和加利福尼亚大学旧金山分校作过博士后研究，1987年成为巴塞尔大学助理教授，1992年起为正教授。2017年获拉斯克基础医学研究奖。
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