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* 机身的底部设置液压系统内置炸弹舱（全长5米），由于九一式鱼雷全长5.27米，所以安装鱼雷时必要开著前舱门和拆除副燃料箱与后部舱门。
* 防御和武装方面，在驾驶舱的挡风玻璃设置防弹玻璃，驾驶舱内座位设有8毫米防弹装甲，七个燃料箱都拥有自动灭火装置以减少被打中后起火的机率。自卫火力有驾驶舱的后部和机首挡风玻璃安装九九式机炮各一门。
* 1,000公斤的载弹量，炸弹配置不同之处：
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* 在接收站和发送站之间建立通信参数的过程。
握手是在通信电路建立之后，信息传输开始之前。握手用于达成参数，如信息传输率，字母表，奇偶校验，中断过程，和其他协议特性。
握手有助于不同结构的系统或设备在通信信道中连接，而不需要人为设置参数。
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1976年，为了使其更有效地执行除雪作业，日本国铁对DD53 2、3号机车的除雪装置作出了一些改进，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。同时，为了避免因除雪量超过投雪能力引起除雪装置“消化不良”，日本国铁于1976年在DD53型柴油机车上安装了一套8位元微机系统，成为世界上最早应用微机控制的柴油机车之一。该系统由一个8位元微处理器、20千字节只读储存器（ROM）、4千字节读写存储器（RAM）组成，利用微机系统的运算能力自动控制除雪装置的功率。由于该系统的运用效果良好，因此后来又被推广到DD14型除雪机车上使用。
DD53型柴油机车采用与DD51型柴油机车相同的B-2-B轴式配置，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的DT131型两端转向架、一台只承受车体重量的TR101B型中间转向架。
两端转向架的固定轴距为1800毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架，车轴轴箱采用与DD20型柴油机车相同的内侧轴箱方式。两端转向架采用无心盘形式，通过旁承弹簧支承车体重量，并依靠旁承弹簧的扭斜实现转向架的横动和回转。二系旁承悬挂为构架外侧每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，车体底架和二系弹簧支承框架之间设有垂向油压减震器。牵引力和制动力通过双侧低位水平牵引拉杆传递。基础制动装置为双侧闸瓦制动，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。DT131系列转向架后来亦被用于DD54、DE10、DE50型柴油机车。
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