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沪昆客运专线北盘江特大桥是世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥。全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350km/h。该桥融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，综合使用了拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术。2016年12月通车。

总工程师杜锐告诉《中国新闻网》记者：大桥结构新颖，外形美观，是一座集高科技及景观为一体的桥梁，代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平。“北盘江特大桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面有较大创新，多项技术指标达到世界先进水平。”他还表示：北盘江特大桥具有“高、精、尖、难、险”等特点，在新材料、新结构、新设备等方面进行了创新运用。该桥实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床的“五大突破”。

2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段发现一些隧道存在偷工减料与施工质量问题。北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70km/h低速通过，且限速路段通过时间长达近20分钟，极大影响了沪昆高铁正常运行。《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函2017839号》对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。央视也发表评论《中国高铁岂容硕鼠作祟》批评此事。

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硫化罐（vulcanizing boiler）是用于橡胶硫化的基本设备之一。虽然随着橡胶硫化的发展，更多更先进的橡胶硫化机被发明出来，但是在很多要求不高、加工简便的橡胶硫化过程还是采用硫化罐进行硫化。此外，硫化罐是橡胶硫化史上被使用的最早的硫化设备。

在生产过程中，根据加热方式的不同可以将硫化罐分为直接加热硫化罐与间接加热硫化罐。在使用过程中直接将蒸汽通入硫化罐罐体内的加热方式称为直接加热硫化罐，这种方式操作简单，但是对产品的颜色影响较大，所以只能应用于对颜色要求不高的橡胶制品加工上；间接加热硫化罐则是在硫化罐罐体内设计一个通蒸汽的夹层，这样就可以不影响产品的颜色，但是这种方法在制作硫化罐时比较麻烦，成本较高。并且在近几年人们在基于电的广泛应用下又发明了一种电加热的硫化罐，这种硫化罐可以达到更高需要的硫化时的温度。

根据硫化罐的外形不同可以将硫化罐分为立式硫化罐与卧式硫化罐。立式硫化罐主要是用于硫化以棉纤维为主体骨架的各种轮胎，主要由罐体、罐盖和罐盖紧锁装置、立柱、液压缸、柱塞上横梁和底座等构成。立式硫化罐的主要性能参数是罐体内径及液压罐柱塞产生的最大压力，它的规格表示为最大工作压力/罐体内径。而卧式硫化罐主要由罐体、罐底、罐盖、电动罐盖开闭装置，安全装置等组成。卧式硫化罐的主要性能参数是罐体内径、罐体有效长度以及工作时的压力温度等，它的参数规格表示为内径×有效长度。

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技术接受模型主张,人对信息科技的使用受其行为意图的影响，用来探讨外部因素对使用者的内部信念（beliefs）、态度（attitudes）及意向（intentions）的影响，两者进而影响信息系统使用的情况（Davis, 1989）。该理论认为，当用户面对一个新的技术时，感知有用性和感知易用性是两个主要的决定因素，如下图所示。

1、感知易用性（Perceived ease-of-use，简称PEOU）：用户在使用某一特定系统时，认为能为其省事减少用心费神的程度。

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