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东山线与鹤舞线两路线，皆为2面2线侧式月台之地下车站。
两路线因皆为对面式月台，因此在使用本站时，要留意各手扶梯与阶梯所标示之目的地后再行前往，以避免搭错列车。
另外，在东剪票口的开放时间为7点30分到20点30分，当星期天或是日本国定假日等皆不开放。
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1996年4月28日，在英国铁路重新私有化之后，圣潘克拉斯车站的长距离列车经营权给了米德兰干线公司（Midland Mainline）——一个由国家快速铁路集团（National Express Group）掌握的铁路运营商。少量的市郊铁路列车仍旧在圣潘克拉斯车站停靠，自1997年3月2日起的运营商是泰晤士联线公司。
米德兰干线公司曾有过运营自圣潘克拉斯车站到纽卡斯尔和曼彻斯特的计划，但是很快就搁置下来。后来开行了一些往返利兹的列车。在2000年代，西海岸主干线的重组让圣潘克拉斯又有了前往曼彻斯特的列车——这一次是经过希望谷的线路。
最初海峡隧道铁路连线（CTRL）的规划是从隧道连接到伦敦的东南部，之后在国王十字车站附近设置一座地下车站作为终点站。但是这个规划后来的变动——这要归功于当时的英国副首相迈克尔·赫塞尔廷对伦敦东部再城市化的推动——将线路进入伦敦的规划改为从东边进入。这使显得多余的圣潘克拉斯车站有了成为终点站的可能——经由车站的咽喉处的北伦敦线
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建设中的嘉闵线将在本站北侧设立城北路站，届时本站将与嘉闵线换乘。
嘉定北站是高架二层侧式站台，站厅与站台在同一层。但是由于本站东侧的换向天桥通道至今未开通，因此嘉定北站无法在付费区内直接乘坐反向列车。在整个所有上海轨道交通网络的首末站中，只有本站是唯一不能换向乘车的终点站。
该站有南北两个站台：其中北站台是上客站台，内含有售票机，站台空间较大，西侧是1号口（进站通道），北侧是预留的3号口，东侧是带无障碍电梯的2号口（进站通道）；南站台是下客站台，站台空间较小，西侧是1号口（出站通道），南侧是4号口（只出不进），东侧是带无障碍电梯的2号口（出站通道）。两站台都各有一个服务中心位于站台中部。
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