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财光寺车站是一由九州旅客铁道（JR九州）所经营的铁路车站，位于日本宫崎县日向市，是JR九州所属的日丰本线沿线车站之一。是个每日平均利用率仅有265人次（2015年统计）的郊区小站。现时为简易委托站。
本站与旭丘站一样，都是因通勤需要而设立的简易车站，时间上比旭丘站迟一年开业。出入口建于月台末端，因应繁忙时间的通勤需要，因此兴建了一座细小的简易式站房，并安排职员驻守。从入口中进站后，前端为附设售票窗口的售票大堂及一张细小的木制候车座椅，购票后可从旁边进入月台，中间为可容纳一人的站务室，后端为储物室。本站并未有装设自动售票机，如职员不在时，则须于列车上取乘车票。
由于建设在单线轨道上，所以只有侧式月台1个，为列车不可交换的车站。也是日丰本线上相对较少的单月台车站。长约80米。靠近站房的约20米月台设有上盖，月台上亦另设有1张候车长櫈。
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为了研制新一代的交流传动高速客运电力机车来替代日渐老化的德国联邦铁路103型电力机车，德国ABB亨舍尔公司（1996年改组为Adtranz，并于2001年被庞巴迪公司收购）在双侧六连杆万向节空心轴驱动装置及上述的ICE半体悬式驱动装置的基础上，设计出同样采用半体悬结构并集成盘式制动的IGA驱动装置（Integrierten Gesamtantrieb），意为“整体集成驱动装置”。驱动装置靠近转向架中央的一侧通过一根辅助梁悬挂在车体底架上，而另一侧通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上；由于这种布置使转向架质量集中在旋转轴线周围，使得机车具有较好的曲线通过性能。为了有充分空间在空心轴上设置制动盘，因此在小齿轮和大齿轮之间加入中间齿轮，以加大了牵引电动机与空心轴间的距离；与传统的轮盘制动（在车轮上设置制动盘）相比，这种制动装置方案不会增加簧下重量，而且轮对横动对于闸片间隙的影响也十分轻微。
与同时期由AEG公司开发的“Gealaif”架悬式驱动装置相似，IGA驱动装置亦采用了承载式齿轮箱结构，将小齿轮及其轴承设置在齿轮箱内，牵引电动机的电枢轴输出端无轴承，只需通过弹性圆盘联轴器与小齿轮轴连接，从而大幅提高轴承的使用寿命。由于齿轮箱是一个与电动机连成一体的承载部件，因此齿轮箱还可以同时支承大齿轮和驱动轴承，省略了上一代六连杆空心轴驱动装置中的空心轴套，有利于进一步减轻转向架上的簧间重量。由于齿轮箱是一个与电动机连成一体的承载部件，因此齿轮箱还可以同时支承大齿轮和驱动轴承，省略了上一代六连杆空心轴驱动装置中的空心轴套，有利于进一步减轻转向架上的簧间重量；而在摒弃了笨重的空心轴套之后，驱动侧的六连杆机构可以改为设置在齿轮箱内侧，既缩短了空心轴的长度亦改善了六连杆机构的可维护性。
庞巴迪IGA驱动装置首先被应用于1996年面世的德国铁路101型电力机车，单轴持续功率为1600千瓦，构造速度可达220公里/小时；后来多种由庞巴迪生产并以101型电力机车为基础的出口车辆，包括意大利国铁E.464型电力机车、新泽西通勤铁路ALP-46型电力机车、ALP-45DP型双动力源机车等亦采用了IGA驱动装置。
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它是由建筑师罗伯特·德·科特（1656–1735）和乔治·瓦隆（1688-1767）设计，为卡巴纳侯爵弗朗索瓦·罗兰德·德·罗维尔·德·图尔图勒建造于1715年至1742年。雕塑家让-巴蒂斯特·拉姆伯特和伯纳德·托罗设计了男像柱。 在内部，入口处有一个室内喷泉，有两套楼梯：一套由家庭成员使用，另一套由工作人员使用。
侯爵弗朗索瓦·罗兰德·德·罗维尔·德·图尔图勒的儿子让·巴蒂斯特·弗朗索瓦·德·图尔图勒去世后，他的遗孀将房子出售给弗朗索瓦·布鲁尼·德拉图艾格斯(1690-1772). 并由他的儿子、马赛船东、普罗旺斯地区艾克斯议会主席让-巴蒂斯特·杰罗姆·布鲁尼·德拉图艾格斯（1724-1794 ）继承。 他将其遗赠给了儿子玛丽·让·约瑟夫（Marie Jean Joseph，1768-1800年），后者再将其传给了他的妹妹，宝琳·德·布吕尼·德拉图尔·爱古斯（Pauline de Bruny de la Tour d'Aigues，1767-1850年），她于1796年嫁给科蒙侯爵 Amable-Victor-Joseph-François de Paule de Seytres de Caumont (1764-1841)。 正如公馆外的路牌所说，他被指控“通过这次婚姻窃取了普罗旺斯最美丽的公馆”。这段婚姻没有留下孩子，公馆被遗赠给了宝琳的一个表亲。
1964年，伊森巴特将军将其卖给了艾克斯市。 他们将其出租给法国邮政。从1970年到2013年，这里是达律斯·米约音乐学院（Conservatoire Darius Milhaud）。
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