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更新于 2026-10-05

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2008年11月8日,津秦高速铁路正式动工,最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站(现名滨海西站)、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站,同时预留卢龙南站。其中,天津西站划归至京沪高速铁路工程中,联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而,更改站点后的方案未重新进行环评。

2008年11月27日,迁安市致函唐山市,提出在站房的修建中,应本着“谁多投资谁多受益”的原则,站名设为“迁滦站”,并表示愿意承担多建部分的投资,比滦县多投资2800万元。但该提议遭到财力相对薄弱的滦县反对,最后站名以两地交界处的滦河为名。

2011年5月18日,国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”,指出津秦高速铁路滦县段部分施工地点修改后未重新做环评,违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设,并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决,又发生在铁道部高层人士调整之后,引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响,有媒体表示不超过两个月。此前,津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标,但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定,并未发生大的拖延。

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