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6G1型电力机车是中国铁路使用的一种电力机车。
6G1型电力机车由罗马尼亚国营克拉约瓦机车厂（Electroputere Craiova）制造，总数共2台（6G1-01至6G1-02）。1970年代初，为了满足宝成铁路在实现全线电气化后的运输需求，同时由于6Y2型机车开始老化，中国决定从国外进口一批大功率电力机车，6G1型机车和法国阿尔斯通的6G型电力机车同样是中国从国外引进的第二批电力机车。6G1型电力机车于1973年投入宝成铁路运用，同时6Y2型机车随即退居二线。6G1型电力机车为交—直流电传动电力机车，原型车是罗马尼亚国铁40型电力机车，功率5100千瓦，轴式Co-Co。
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车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部，与电抗器共用冷却油箱。DJ型机车仿效了X2000列车动力车的车体独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
DJ型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每台机车配置2台IPM（智能功率模块，Intelligent Power Module）牵引变流器，分别为两台转向架上的牵引电动机供电；每台变流器内包括网侧四象限整流器、中间直流环节、2台电机侧PWM逆变器，每台牵引电机由一台逆变器独立供电。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向两组变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为2700伏的中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向异步牵引电机独立供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
DJ型机车主传动系统采用Adtranz公司的进口产品，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统。牵引变流器采用以IGBT为基础的IPM水冷模块，功率元件规格为4.5kV、1.5kA。机车采用4FHA 7056C型鼠笼式三相异步牵引电动机，与“蓝箭”电力动车组相同，额定功率为1225千瓦，采用直接转矩控制。“MITRAC”微机控制系统是由Adtranz公司研发的网络控制技术，应用了列车通讯网络（TCN）标准。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现机车的重联控制、状态或故障信息的传递；第二级为车辆级的多功能车辆总线（MVB），主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为传动控制级，实现对动力车主传动系统的控制。。
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广西路7号祥福洋行住宅是位于中国山东省青岛市市南区广西路7号的一座住宅，建于1910年代初，为德租时期地产公司祥福洋行所建。
根据胶澳总督府1898年公布的城市规划与建筑规定，海因里希亲王街（Prinz-Heinrich-Straße，今广西路）被规划为欧洲人商贸街区，街道两侧只允许建造临街立面与街道平行的三层封闭式商业楼。顺应该规划，德国人阿尔弗雷德·希姆森（Alfred Siemssen）创办的祥福洋行地产公司曾于1900年代前半叶在海因里希亲王街建设了E街区1号楼与2号楼。而此后的十年中，海因里希亲王街的商业发展不尽人意，不及弗里德里希街（Friedrichstraße，今中山路南段）与大鲍岛华人区，其周边部分地块长期闲置。总督府遂于约1912年批准在海因里希亲王街威廉街（Wilhelmstraße，今青岛路）路口以东路段的闲置地块上建设独栋花园住宅。因此，祥福洋行于1910年代初在该街东段的19街区建设了两座花园住宅，分别为1号楼（今广西路7号）与2号楼（今湖南路14号址）。同期建设的住宅建筑还有西侧的马克·齐默尔曼住宅。常年在青岛经营药店的德侨奥托·林克（Otto Linke）曾在1号楼的西侧居住。1914年日军占领青岛后，祥福洋行地产被全部没收。1922年北洋政府收回青岛后，此处地块为日本驻青岛总领事馆保留财产。位于北侧湖南路的2号楼已拆除，现门牌号为广西路7号的1号楼保存至今，现仍为民宅。
该建筑外形方正，平面呈矩形，二层覆蒙莎屋顶，花岗岩砌墙基，正立面中央为弧形凸出，建有4根贯通2层的壁柱与三组窄长窗，顶部以两折攒尖顶收尾。该建筑与祥福洋行1900年代所建建筑相比放弃了拱券等装饰，显得更加简洁且中规中矩。
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