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更新于 2026-10-05

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迪亚尔低地是在土星的卫星恩克拉多斯表面上相对来说没有坑洞的地形之一。这个地点的中心位置在北纬0.5°,西经239.7°,大约311公里的横断面。

来自航海家2号的影像不足以解析出迪亚尔低地是否是恩克拉多斯的山脊平原的一部份(Kargel and Pozio 1996),或是平滑的平原(Rothery 1999),但被认为是在土卫二上最年轻的地形。最近来自 卡西尼 太空船的高解析度影像显示迪亚尔是一个相对来说较低的地区,有南-北走向的山脊,一些较年轻的裂隙沿著相同的方向切割过平原,在迪亚尔只发现少量的撞击坑,证明这个区域是年轻的地形。

迪亚尔低地的东方和北方与沟槽地形的哈尔兰沟为界。在萨蓝迪普低地和撒马尔罕沟之间也有相似的空间关系,迪亚尔低地和哈尔兰沟的形成之间似乎是有关联的。

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此外,作为具有影响力的公共媒体的控股广播公司,为了限制特定股东的影响力并确保媒体言论的多样性,相关部门正在研讨是否要将单一股东的持股比例限制在20%以下。这一限制不仅可以消除单个公司或投资者对媒体业务的干扰及对言论自由的限制,同时还能避免来自外部的收购。

2006年10月,日本总务省收到了来自以行政法学者、东京大学名誉教授为首的デジタル化の进展と放送政策に関する调查研究会的最终报告。基于这份报告,总务省于2007年4月6日向日本内阁递交《放送法》(广播法)修改建议,以放宽对广播控股公司的限制。原本希望能够在2007年度的日本国会通常国会上达成修正案,但由于会期延迟,因此继续审议则交由临时国会并于2007年12月21日获得通过。2008年4月1日,修订后的《广播法》正式试行。

根据修订后的《广播法》,日本将允许成立广播控股公司并命名为“认证广播控股公司(认定放送持株会社)”。此外,依据《广播法》第164条第2款,单一股东对广播控股公司的持股上限从10%上调为不超过30%;但是实际出资比例则要依据总务省相关条例来执行。

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2018年7月1日,昆楚大铁路开通,大理白族自治州进入“动车时代”。尽管大理开行多趟前往广州、南宁、北海、衡阳等方向的动车组列车,但这些动车组列车无一例外均经由南广铁路运行,而经由沪昆高铁前往贵阳、重庆、成都方向的动车组列车处于空白。

2020年7月1日,新增重庆西~大理G2841/2840、G2842/2839次、G2849/2848、G2850/2847次列车计2对。

G2841/2840、G2842/2839次列车使用配属成都局集团重庆西动车运用所的CRH380A;G2849/2848、G2850/2847次列车使用配属昆明局集团昆明南动车运用所的CRH380A,重联运行。

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