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尤里安·敏兹本身文武全才，和杨威利有明显对比，其第一次架驶「斯巴达尼恩」战机出战，便击落巡游舰一艘、王尔古雷三艘；另一方面他射击技术也是名列前茅，除了他本身才华外，要归功于指导他的一流人物，如奥利比·波布兰、华尔特·冯·先寇布等。

杨家之温暖、杨舰队之阔达对尤里安而言是他人生记忆中具有最高价值、最令他怀念，同时在时间及空间环境上具体成形之要素。永远忘不了这些事物是尤里安幸福，但是，日后却也成为最令他伤心之思古情怀。

尤里安12岁便和杨威利一起，受到杨思考方式影响相当深远，在做出决定时，第一个想便是：「杨威利会怎么做？」。杨威利死后，伊谢尔伦政府成立，尤里安成为军事最高指挥官。后来和莱因哈特会面，提出了立宪政治想法，最后在莱因哈特死前，特地说明了如果不行，改行立宪体制也可，使民主自由种子得以保存下来。和平之后，尤里安他将杨的言行和人生经历记载下来，为后世的历史学家提供史料。

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EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。

EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。

EF56型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT17A型直流串励牵引电动机，额定功率为225千瓦，额定电压为675伏特。

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《小巴黎人报》（法语：Le Petit Parisien）是法兰西第三共和国时期的日报。于1876年创刊，1944年停刊。1914年，第一次世界大战爆发，该报的发行量突破200万份。

虽然该报的名字里带有“巴黎人”，但它却是在法国全国范围内发行。1927年5月，该报报导了查尔斯·林德伯格被巴黎高等师范学院授予“荣誉学生”称号的新闻。而实际上，这是让-保罗·萨特和他朋友的恶作剧。在第二次世界大战期间，它被作为维希法国政府的官方报纸。最后，它没有被纳粹德国认可，于1944年停刊。

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