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另外一个方案是，以库兹涅佐夫设计局的NK-33火箭发动机为原型。由于N1运载火箭项目已经取消，NK-33火箭发动机也从来没有使用过，40台可以重复使用的NK-33火箭发动机在1977年进行了测试，证明是可靠的。不过需要对涡轮泵进行小的改动，库兹涅佐夫设计局的工程师们把NK-33火箭发动机的推力从170吨提高到200吨(NK-43)。这样4台NK-33火箭发动机就可以替代1台RD-170发动机。能源号运载火箭项目的首席工程师古贝诺夫（Boris Gubanov）认为NK-33火箭发动机的数量不够多，据称当时仓库中有90台发动机，但是这种说法被认为是不可靠的。
当时考虑最多的方案是采用固体助推器，这任务分配给火花科研生产联合体（NPO Iskra，首席设计师为N.lavrov，翻译为N.拉夫罗夫），当时已经为能源号运载火箭项目建造了一些小型的固体助推器。而火花科研生产联合体计划设计44.92米的固体助推器，由7断组成，重520吨，其中燃料重460吨。这助推器的推力能达到1 050吨，比冲为263秒，燃烧时间为138秒。
但是，最后这3个方案都没有执行。最不激进的MD-185方案，没有解决涡轮泵烧穿的问题，燃气发生器的温度和RD-170发动机中的温度一样高。最主要的是能源号运载火箭的发动机数量从原来的8台增加到20台，一枚助推火箭要装4台MD-185发动机或NK-33火箭发动机，发动机数量过多后又可能会出现像N1火箭那样的问题。而且，当时一直试图抹去N1火箭失败的教训，不再愿意使用原来火箭上的零部件。建造大型固体助推火箭的方案也是不可行的，当时没有工业设备来建造，也没有运输和组装的设备。前苏联发射的运载火箭都是用水平组装的，大型固体助推火箭最好的办法是垂直装配，如果也用水平装配，要把2 000多吨的火箭竖立起来就要用到非常庞大的设备。其次，在拜科努尔固体助推火箭无法回收，想美国的SRB助推器可以在海上回收，而且拜科努尔的温度也非常艰难极端，约在40度到零下40度间，固体助推火箭不能正常工作。美国的挑战者号航天飞机航天飞机发射失败就因为发射前几天温度过低和O型环缺陷造成的。按照当时是设备和技术，从开始研制到投入使用至少要8年时间。
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然而，快堆的另一个优势使得将其用于民用这一想法变得可行。快堆没有慢化剂，因此也就没有了一个从系统中消除中子的装置。那些运行在Pu-239上的快堆会进一步增加中子的数量，因为它的常见裂变循环会释放三个中子，而不是从U-235中释放出来的或者两个或者三个中子。在反应堆堆芯周围放一圈慢化剂然后再覆盖一层U-238，这些中子就可以被俘获从而用于产生更多的Pu-239。在内部，这与传统的反应堆设计是相同的反应，但是在快堆中，覆盖层中是不必维持链式反应的，因此是可以使用天然铀甚至是贫铀。
由于从Pu-239的裂变反应中会产生剩余的中子，事实上这个反应堆会产生比它消耗得更多的Pu-239。之后，覆盖层材料经过处理可以提取其中的Pu-239，从而可以替换反应堆中损失的Pu-239，剩余的Pu-239可以再和其他燃料混合以生产MOX燃料，MOX燃料又可以用于传统的热中子反应堆。这样，一个快堆就可以为好几个热中子堆供应燃料，从而极大地增加了从天然铀中提取的能量总量——从原来的低于1%，到在最好的快堆循环中的60%。
考虑到天然铀矿的储量有限，再加上核能被期望占基本负载电力的比率，20世纪60年代和70年代的时候，快中子增殖反应堆被认作是解决世界能源需求的方法。通过使用两步处理，快中子增殖系统会使现已探明的铀矿储量的燃料容量增加多达100倍，这意味着仅靠现存的矿石资源，就可以维持几百年。这种方法的缺点就是增殖堆必须使用高度浓缩的燃料，因此生产它的成本会非常高。即使它可以产生比它消耗得还要多的燃料，用其生产的MOX燃料还是比较昂贵。随着需求的增多和现有资源的消耗，人们普遍期望这个价格能够低于浓缩铀的价格。
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航空队为当时德国空军最大规模的编制，直接受空军最高司令部(OKL)的指挥。
1939年2月1日第2航空队在布伦瑞克创立，防区为德国北西部。由于在二战爆发时资源集中于东线的第1航空队与第4航空队，当时本部队整体兵力不多。至波兰战役结束后才开始集中战力，并于1940年参加法国战役。
法国投降后驻扎在比利时和法国北部，在不列颠空战中攻击英国本土。而不列颠空战失败以后，则被改调到东部战线的中央。
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