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APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
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科罗拉多金花虫是马铃薯的害虫，也会对蕃茄及茄造成严重破坏。成虫及幼虫在叶子上觅食，可以完全消除农作物。杀虫剂是主要控制的方法。不过，由于它们具有对多种毒素的抵抗性，且能急速发展抵抗能力，故很多化合物都未能成功消除它们。
科罗拉多金花虫强劲的生殖力令它们可以抵受天敌所造成的压力。不过其天敌仍可以将它们的数量压制在破坏经济水平以下。白僵菌是一种可以令多种昆虫致病的真菌，当中包括科罗拉多金花虫。白僵菌故此广泛用来控制科罗拉多金花虫，甚至混和在平常的杀虫剂中。
于1877年，科罗拉多金花虫到达了德国。于第一次世界大战时，它们被引进到波尔多，并散布到比利时、荷兰及西班牙。到了第二次世界大战，它们的数量急速增长及向东扩散，现时已分布在欧洲大部份地区。在第二次世界大战时，纳粹党政权及苏联多个附庸国以科罗拉多金花虫来宣传，声称它们是由美国所投放的。1950年科罗拉多金花虫肆虐德国的马铃薯种植业，美国也被指为元凶。在英国、爱尔兰、巴利阿里群岛、塞浦路斯、马尔他、瑞典及芬兰南部都有控制科罗拉多金花虫。
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1932年，莫古礼返回美国攻读博士学位。1935年，莫古礼以题为《The Chinese species of Schizostachyum》的博士论文获得俄亥俄州立大学博士学位。
1936年，莫古礼再次来到中国在岭南大学负责经济植物学研究, 同时还进行竹类植物分类及其用途的研究。1937年, 他还参加了美国国家地理学会、中山大学联合组织的赴广西植物考察。1937年冬，由于抗日战争爆发，岭南大学师生被迫疏散，莫古礼则留在学校照顾难民，并用竹园里的竹子制作各种工具来帮助难民。
1940年，莫古礼离开中国返美。1941年他搬到华盛顿特区在史密森研究院工作。1942-1943年, 他开展了西半球竹类植物的分类研究。1943-1944年，为美国国家研究委员会科学研究与发展办公室做了一个关于美国、墨西哥、洪都拉斯、哥伦比亚、委内瑞拉、巴西和波多黎各等地特有竹类的调查。
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