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武汉站货车外绕线是武汉铁路枢纽内一条货运铁路。线路北起天兴洲长江大桥南岸的滠武铁路楠栂庙线路所，向东跨武九线，并与其并行穿过武昌东站，经南环东二联络线连接既有武昌南环线流芳线路所，全线为双线电气化铁路，设计时速120公里，上行线长7.011公里，下行线长7.643公里。武汉火车站货车外绕线与京广货线、滠武线、武昌南环线、南湖大花岭联络线共同组成武汉铁路枢纽内新的货运通道，本线开通后，滠武线货运列车得以不穿过武汉站普速场。随着武汉北站于2009年5月投入使用，原在武汉长江大桥通行的80多对货运列车改道，占到原先武汉市区货运列车的近六成，减少了市区内火车带来的噪音和粉尘污染，也使长江大桥大大减负。
2007年8月18日，武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程在洪山区九峰山下开工建设，由中国铁路工程总公司所属中铁七局承建。工程总用地剖面积约1897亩，需建造特大桥8座、大桥2座，包括武汉站货车外绕线、南环改线、武汉站至武东普客左右线、天兴洲大桥至武汉站普客左右线和客运专线铺架、何刘上行联络线（武九右线）等，全线包含特大桥6座、大桥2座、中小桥20座、涵洞及5个站场改造等，还将拆除楠栂庙站，改造老武东站、武昌东站、何刘站，工程总造价约9.2亿元。
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增生在地质学中是指物质增加到板块或陆地的过程。这些物质可以是沉积物、火山弧、海山、海洋地壳或其他火成成分。
增生楔（accretionary wedge），也称增生柱（accretion prism）、增生杂岩(accretion complex)，是大洋板块在海沟（板块汇聚边界）处向地幔俯冲时被上盘的大陆板块（非潜没板块）刮削下来的深海沉积物（abyssal sediments或Pelagic sediments）和洋壳碎片（洋底玄武岩），连同岛弧火山喷发碎屑（Trench sediments）堆积到海沟的向陆侧而成。洋壳上的地体也可以缝合过来。例如，3.6亿年前的晚泥盆纪到早石炭纪，北美大陆西岸下面的俯冲带带来了几次地体碰撞，形成几次造山运动，使得北美大陆西岸增加了平均600km宽度。
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为配合收复法卡山的战斗，战前将驻扎在广西宁明县的广西军区边防三师九团、驻贵县（今贵港市）的41军123师，隐蔽调防至法卡山周围。同时还将131师598团调入参与对法卡山的作战行动。而负责主攻法卡山以及其后的防守任务则由广西军区边防三师九团担负(54259部队)，其中有179名新入伍的战士参加了战斗，与老兵一起，是今次法卡山战斗的主要作战单位。战前，该营对属下单位进行了政治思想动员。营党委和各连党支部，向师团党委写了决心书。干部战士共写了一千五百八十二份请战书、决心书。许多同志甚至咬破手指写了血书，六连三班副班长万缅湘在血书中写道：“生为党而战，死与阵地存”。
1981年5月5日凌晨6时，炮火准备后，广西军区边防三师九团二营四连在连长罗国宙的带领下一马当先，对法卡山上的越军阵地发起冲击。四连二班副班长李怀琼负责开辟通路，冲在最前面，第一个拉响爆破筒，和全班一起仅用九分钟就扫除了三米宽，一百米长的雷障，为部队打开了通路。这时盘踞在四，五号阵地的越军立刻使用机枪进行还击，随即将进攻部队死死地压住。在紧急的情况下一排长周坤胜迅速组织火力，向越军的火力点进行压制，同时指挥爆破组实施爆破，当即摧毁越军两个暗堡、一个A型工事和一条盖沟。一班长曾广偶趁爆破的效果，带领全班从两侧猛扑上去，将四、五号阵地上的越军全部击毙。四连二班副班长李怀琼，第一个冲上法卡山山顶，占领了三号阵地。55分钟后，四连全部攻克占领法卡山，战斗结束，四连随即转入防御。此战，共击毙越军9名，击伤14名。
战斗结束后，为便于组织防御，解放军必须将阵地前越军布设的地雷予以清除。工兵班战土莫金华主动请求担任排雷任务。从上午七点多到下午一点多钟，经过近七个小时连续工作，一人排雷五十一枚，扫清雷区面积三百多米，宽三十多米。为了防止越军反扑，晚上，莫金华又与全班其余人员在阵地前沿埋设地雷六百枚。在其后的在排雷任务中，莫金华在越军炮火下阵亡。
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