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朱家尖海峡大桥是连接舟山岛和朱家尖岛的一座按照二级公路标准设计和建设的桥梁，大桥长2907米，大桥接线公路全长10.21公里，西北与329国舟山本岛浦西段相连接，东南至朱家尖岛的蜈蚣峙码头。总投资2.6亿元，1997年3月开工，1999年5月试通车，是华东地区第一座特大型跨海大桥。
329国道舟山朱家尖大桥的扩建工程于2008年12月28日开工建设，投资额为4.53亿元。大桥扩建工程线位，位于老桥线位的北侧，与老桥桥梁净距3至10米，大桥扩建工程后形成的新桥称为观音大桥，2011年9月13日正式通车。
目前朱家尖海峡大桥(老桥)与观音大桥(新桥)是并行的两座桥梁。
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MIS时标由Cesare Emiliani在1950年代的开创性工作发展而来，现已广泛应用于考古学等领域，用于表示第四纪（最近260万年）的年代，并提供全面且品质良好的数据，对于那个时期的古气候学或地球早期气候研究，代表“我们将其他第四纪气候记录与之相关联的标准”。 Emiliani 的工作反过来又依赖于 Harold Urey 在 1947 年的一篇论文中的预测，即方解石中氧 18 和氧 16 同位素之间的比率应该变化，取决于形成方解石的当时水温。
已经确定了 100 多个阶段，目前可以追溯到大约 600 万年前，未来的规模可能会达到 15 百万年前。 一些阶段，特别是 MIS 5，分为子阶段，例如“MIS 5a”，其中 5 a、c 和 e 是暖的，b 和 d 是冷的。 也可以使用表示“范围”（事件而不是周期）的数字系统，例如 MIS 5.5 代表 MIS 5e 的峰值，5.51、5.52 等代表静止记录的波峰和波谷等更详细的级别。 在最近的时期，越来越精确的时间分辨率继续得到发展。
地球冷暖会影响海洋水中的δ18O数值的变化，暖的时候小，冷的时候大。阶段由今到古按冷暖依次编号，暖为奇数，冷为偶数，末次冰期结束后到现在为MIS1阶段，MIS2-4为末次冰期，MIS5则是末次间冰期。
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T33/34次列车是中国铁路曾运行于天津站至上海站之间的特快旅客列车，由北京铁路局天津客运段负责客运任务，1978年4月1日开行，当时车次为123/124次列车，1995年8月，123/124次列车变更车次为33/34次，不久更换车底，成为天津至上海间的普通空调快速列车，2000年10月21日变更车次为K33/34次列车，2007年4月18日中国铁路第六次大提速后升级为T33/34次列车。列车在停运前使用25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路运行，全程1512公里，途经天津、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江七省市。其中天津站至杭州站下行使用车次为T33次；杭州站至天津站上行使用车次为T34次。2011年7月1日，京沪高铁正式开通运营，T33/34次列车成为铁道部取消的6对普通列车车次之一。。
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