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顺向式变换器和返驰式变换器都是有变压器的DC-DC转换器，两者的电路看似相近，其实顺向式变换器动作原理和返驰式变换器不同。返驰式变换器在开关元件导通时，将能量储存在变压器的气隙中，将开关元件开路时，变压器提供能量给负载端。返驰式变换器可以视为是二个电感器共用铁心，而且有端性相反的绕组。
顺向式变换器也有变压器，但是其绕组的极性相同、磁化电感较强，而且没有气隙。顺向式变换器在开关元件导通时，不会将能量储存在变压器中。这里中的变压器不像电感，可以储存许多的能量。在开关元件导通时，能量会直接的流到负载端，并且也在电感器上储能。顺向式变换器的效率比返驰式变换器要高，但是也比返驰式变换器多了一个电感器。
返驰式变换器的输出电压理论上是无限大，而顺向式变换器的最大输出电压会受到变压器匝数比的限制：
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穆兰－马孔铁路（Ligne de Moulins à Mâcon）是法国本土的一条铁路，起点为阿列河畔穆兰站，与莫雷－里昂铁路相接；终点为马孔城站，与巴黎－马赛铁路相接，全长144公里。该铁路于1869年通车，其中帕赖勒莫尼亚勒至马孔之间的路段已于1968年关闭。该铁路在法国铁路系统中的编号为770000。
穆兰－马孔铁路的修建计划于1857年被提出，由巴黎-里昂-地中海铁路公司负责修建，并于1869年全线建成。1872至1883年间，该铁路靠近马孔的路段曾由Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est负责运营，1938年起由法国国营铁路公司管理。1968年，该铁路帕赖勒莫尼亚勒至马孔段关闭，原有铁路线被改为绿道。
穆兰－马孔铁路由阿列河畔穆兰站向东南引出，一路向东，最终到达马孔城站。
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粤语懒音指的是粤语语音的内部规律中的流变。这一现象会增加同音字而且导致意义上的歧义，从而得名懒音。但懒音一称也存有各种争议，因为某些音变中的合并及变异并不起因在懒惰。懒音或许起因在没有正式地接触标准发音的教育，或者甚至是受到乡音的影响。又有不少人认为这是语言的自然演化现象，在其他语言亦会时常发生，例如韩语的多种音变规则，因此不需要过份忧虑及重视。粤语懒音普遍出现在声母、韵母上，而也有部分的懒音出现在复杂的辅音、声调当中。亦有指香港粤语懒音包括鼻音韵尾ŋ变读n，塞音韵尾k、t相混，圆唇舌根音kʷ、kʷʰ圆唇成分脱落，后鼻音声母ŋ与零声母互换，鼻音声母n变入l，以及自成音节鼻音韵母ŋ变读m等音变现象。
* 客家口音的遗留（香港客家话n-、l-不分。）
英华分韵撮要（1856年）已载n-、l-混淆现象。同样现象亦开始于1950年代出现于香港。
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