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给儿童的哲学（Philosopyhy for Children），有时简写为P4C，是指目标在教给儿童如何推论以及思辨技能的社会运动。相关的方法有时候也称作给年轻人的哲学（Philosophy for Young People）或给孩子的哲学（Philosophy for Kids）。运动目的是希望为民主带来更深化的影响力。然而，在高等教育的范畴中，过去也有开发在大专院校另类哲学教法的传统（详见哲学教育）。
尽管发展心理学家让·皮亚杰认为孩童直到11或12岁后才具备批判思考的能力，然而许多陪伴年轻孩童的哲学家和老师也提出了许多（跟皮亚杰不同的）论点，相信孩童即使是在刚上小学的时间点也会受益于哲学性的探究。除此之外，实证证据也显示早年便教给儿童推论的技巧，会大幅的提升其他认知和学术能力，并整体而言会有效提升学习效果。
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1958年，四川石油学院成立于四川省南充市，隶属于原中华人民共和国石油工业部；1970年，更名为西南石油学院；2000年，由中国石油天然气集团公司所属的部委院校划转为中央与地方共建、以四川省人民政府管理为主的普通高等学校；2002年，学校主体搬迁到成都市新都区；2004年四川省政法管理干部学院并入；2005年，学校更名为西南石油大学；2008年11月1日，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司与四川省人民政府签署共建西南石油大学的协议，2013年入选“国家中西部高校基础能力建设工程”，2017年9月，入选双一流世界一流学科建设高校。
学校共有两个校区，分别为四川省成都市新都区新都大道8号以及南充市油院路30号的南充校区，校园总面积3000余亩。截止2020年6月10日，学校现有19个教学学院（部）、1个工程训练中心。现有全日制在校学生36942人（含非全日制统招硕士生），其中普通本科生30068人，统招硕士研究生5446人，博士研究生883人，学历外国留学生543人。另外有在职攻读硕士学位的研究生1400人。
学校1978年开始招收硕士研究生，1986年获得博士学位授予权，1988年油气田开发工程（联合石油机械工程）成为首批国家重点学科，1989年油气藏地质及开发工程国家重点实验室批准建设，1991年设立博士后科研流动站。
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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。
2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
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