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圣米迦勒岛的原始名称早在1250年就有记载，当时挪威国王在决定王位继承权时任命了曼岛摄政王约翰·麦克杜格尔 (John McDougal)和他的女婿罗纳尔兹韦 (Ronaldsway)，未来的国王马格努斯。

1275年，在苏格兰国王亚历山大三世获得曼岛的所有权后，马格努斯国王的儿子戈德雷德发动叛乱，亚历山大三世在战斗中击败了他，戈德雷德随后割让了曼岛。加洛韦贵族约翰德韦西和苏格兰国王的其他军官在圣米迦勒岛登陆，再次提出和平的要求并遭到拒绝。第二天早上，在日出之前，战斗开始了，曼岛人被击败了。

圣米迦勒岛是1250年和1275年争夺曼岛控制权的两次大战的地点，当时英格兰、苏格兰和曼岛为争夺圣米迦勒岛的控制权而战。

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1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。

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随后，工作小组于1990年8月发布了400页的报告《向市场转移：概念与排程》（«Переход к рынку концепция и программа»）。报告基于早期由亚夫林斯基所准备的400天计划，而该计划因计划于500天内建立而所为人知。报告呼吁建立竞争性经济、大规模私有化、价格由市场决定、与世界经济系统相整合、将大量权力从联邦政府向共和国转移以及其他许多激进的改革。

500天计划立即得到了叶利钦的全力支持与戈巴契夫持保留怀疑态度的支持。随后不久，部长会议主席尼古拉·雷日科夫公开否定了计划。

苏联最高苏维埃延迟了计划的通过，并在最终接受了名为「稳定经济与向市场经济转移的基本方针」的更为温和经济改革计划。新的计划包含有500天计划的许多措施，但显著缺乏时间表并且没有划分联盟与共和国之间的经济权力。

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