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通说认为，加泰隆尼亚人和其他的伊比利半岛住民同样以凯尔特伊比利人和拉丁人为直系的祖先，还有迦太基贵族和腓尼基人的混血，以及极早脱离伊斯兰帝国（后倭马亚王朝）的支配是重要的特徴。特别是受后者影响，此地域和基督教文化有深厚的连结。此外，作为一个民族最重要的，独自的语言加泰隆尼亚语的存在。
历史和语言所构成的加泰隆尼亚民族的自我意识，最后因为和亚拉冈王国的合并、西班牙统一而丧失直到今日。
加泰隆尼亚人最多的地方在加泰隆尼亚。法国国内的加泰隆尼亚语地区有至少10万人以上的加泰隆尼亚语使用者。西班牙帝国时代、西班牙内战期移住美洲大陆的加泰隆尼亚人数不明。加泰隆尼亚人最集中的地方是墨西哥、阿根廷、古巴、波多黎各等地。
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在旅客信息系统方面，所有机车都配备了电子目的地显示牌。目的地的设置在S型和W型变体中可直接在显示牌中完成，而其余机型的显示牌则是与总线兼容，因此它们也可以在列车控制车中进行设置。限定于R及F型变体以及少数S型机车使用的设备还包括由GPS控制的停站公告语音存储、以及与乘客车厢进行紧急呼叫的对讲连接。
用于EBuLa（EBuLa）的电脑装置适用于所有机型，并自2003年起使用。同样在2003年，所有机型都根据能源法案加装了电子能源消耗监测设备（elektronischen Energieverbrauchsmesseinrichtungen，简称TEMA）。渐渐地，两个系统将被联系在一起，因此驾驶者可以通过EBuLa显示屏读取能耗，然后遵循节能的驾驶风格达到最佳行驶线路。由Dako公司提供的防滑装置因故障率高企，143-R型及-S型现已改用克诺尔公司提供的防滑装置，后者同样支持由选择性制动时的轮轴侧滑保护功能。克诺尔的D2型驾驶员制动阀几乎被应用在所有的机车中，只有少量143型机车仍在使用Dako制动阀。与此相反的是Dako公司的辅助制动阀仍然普遍存在，但多数机车现在也已开始使用克诺尔的辅助制动阀。
112.1型机车自交付起便标配了LZB80型以及ZWS或ZDS型控制装置。允许操纵者自行处理的FMZ设备也同样存在，后期则补充了TB0的功能，以及非总线兼容的矩阵目的地显示牌。部分机车为了满足短途运输的要求而作出了调整，如今它们除了TAV外，还拥有一个由GPS控制、带有LED显示屏的旅客信息系统，以及与乘客车厢进行紧急呼叫的对讲连接设备。
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杨学程（17世纪），字思履，陕西汉中府西乡县人，明朝政治人物。
杨学程是万历四十年（1612年）的举人，四十四年（1616年）会试中副榜，授蒲城教谕，勤于教授学生，天启二年（1622年）升任壶关知县，为政明敏而廉洁，改建文庙学宫，教导士子孜孜不倦，又改革仓役便民。
崇祯年间杨学程改任永宁知州，处事明察，让吏民畏服，擢官成都同知；十年（1637年）饥荒时，他在家乡捐粮救活万人，死后入祀乡贤祠和永宁州名宦祠。
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