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比西尼－索曼铁路（Ligne de Busigny à Somain）是法国北部的一条铁路，起点为比西尼站，终点为索曼站，全长50.9公里。该铁路于1858年全线建成通车，1963年完成全线的电气化改造，在法国铁路系统中的编号为250000。

比西尼－索曼铁路修建计划于1852年被提出，最初由Compagnie des chemins de fer du Nord负责修建，于1858年全线建成通车。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。

比西尼－索曼铁路由比西尼站向北引出，在科德里附近转向西，经过康布雷附近再转北，最终到达索曼。

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第一次世界大战期间，伊珀尔处于战争的重要战略位置。当时德军计划想从北方继续横扫比利时的剩余部分，并想进攻法国；而伊珀尔就位于德军的战略要道上，因此伊珀尔成为了兵家必争之地。1914年10月，备受打击的比利时军队攻破了伊珀尔城市的北部艾泽尔河的堤防。使比利时的西端不落入德军的手中。对于德军，伊珀尔作为道路网络的中心，而且有足够的防御功能。如果想要进一步攻打英国的海峡港（Channel Port）以拦截英国援助法国的物资和军队，则伊珀尔对德军是「进可攻，退可守」。而对于盟军，伊珀尔也有一定的重要性。因为它为最后一个没有落入德军控制的比利时主要城市。

伊珀尔的重要性体现在它周围发生在战争期间的五大战役。在第一次伊珀尔战役（1914年10月19日至1914年11月22日）中，德军三方面包围并砲轰伊珀尔；但盟军仍旧制止了德军向伊珀尔东部挺进。而在Battle of Humin-Bolimów中，德军开始对盟军使用催泪瓦斯。而在1915年4月22日第二次伊珀尔战役，德军再次进攻伊珀尔。随后德军占领了伊珀尔东边的制高点，并对盟军施放毒气，一直持续到1915年5月25日。而在诸多战役中，规模最大，最知名的，代价最惨重的是在1917年7月31日至11月10日的第三次伊珀尔战役（也被称为帕森达勒战役），其中英国、加拿大、澳新军团和法国军队为了夺回帕森达勒的控制权而与德军激战。在几个月的战斗之后，伊珀尔几乎被夷为平地，双方各有近五十万伤亡，而盟军只有赢得几英里的土地。

现今纪念碑是由Reginald Blomfield爵士设计，在1927年7月24日落成。其中记载了54896位未能辨识或找不到尸体的大英国协士兵石碑。而在纪念碑的建成时，发现其无法包含所有按原定计划的名称。因此以1917年8月15日作为分界点，之后的34984位不具名的大英国协士兵则改到Tyne Cot纪念碑。而其他纽西兰和纽芬兰籍的大英国协士兵则分别有各自的纪念碑。

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