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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。
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下津桥，又名通津桥，是位于江苏省苏州市姑苏区枫桥路的一座单孔石拱桥，跨上塘河，始建于明朝，1982年列为第二批苏州市文物保护单位。下津桥东侧有上津桥，西侧有枫桥，桥北为苏州农业职业技术学院。
下津桥始建于明成化十八年（1482年），清康熙四年（1665年），道光二年（1822年）均修，现桥为1984年修缮。80
下津桥长36.7米，宽4.8米，高6米，孔跨12.2米。桥体采用花岗石与青石构筑，长系石两端刻有兽首。
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马达加斯加阿里亚里（Ariary）是马达加斯加的法定货币，其ISO 4217名称为MGA。
阿里亚里也是全数少数非十进制货币之一，每1阿里亚里分为5分，而当地的分称为iraimbilanja。在马国从法国独立后，马国通行马达加斯加法郎和阿里亚里两种货币，当中法郎为国家的正式货币。至2005年1月1日，马法郎停止流通，全面转用阿里亚里，每1马法郎可兑0.2阿里亚里。
* 正面：旅人蕉、黥基·德·贝马拉哈自然保护区
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