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更新于 2026-10-05

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黑尔索普车站(Halethorpe station)是马里兰区域通勤铁路宾州线的客运车站,位于Amtrak的东北走廊路线上,不过本站仅有马里兰区域通勤铁路列车停靠,并不停靠美铁列车。

黑尔索普车站位在西南大道(也是美国国道一号)旁,法兰西斯大街以陆桥方式跨过本站北方,由该陆桥有阶梯可抵达本站。车站站前有停车场。在本站南方宾州线穿越马里兰区域通勤铁路康登线的下方,该立体交叉位于坎登线的圣丹尼斯车站东方。由于此两车站距离不远以及路线相近,本站与圣丹尼斯车站为铁道迷观赏CSX运输首都区段、巴尔的摩终端区段、旧主线区段等路线货运列车的好去处。.

黑尔索普车站邻近有马里兰大学巴尔的摩县分校,距离约两英里远。该校有接驳车至本站。

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属府五十三、州六十三、县五十有四,千户所二,蛮部六

* 永历二年(1648年),改阿迷州为开远州,蒙自县为乐新县。

* 永历四年(1650年)孙可望改云南省为云兴省,云南府为昆明府,昆明县为昆海县。孙可望归顺南明后恢复旧名。

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抗日战争中后期,中国获取国际援助的交通线主要有经过新疆、甘肃的西北路线,经过川、贵、滇、缅的西南路线。太平洋战争爆发后,滇缅公路被日军切断。1942、1943年,西北公路局与新疆省公路局两次分别踏勘北线与南线,北线经过沙漠,南线沿着阿尔金山北麓。1943年共产国际解散,中国国民党发起第三次反共高潮,主政新疆的盛世才正式公开反苏、反共,源自苏联的西北国际大通道终止。1944年,在缅北战局打通滇缅公路遥遥无期背景下,国民政府拟开辟从卡拉奇港登陆,经英属印度铁路系统、翻越克什米尔和帕米尔、中国南疆的南亚-中国西北物流运输路线,决定由中央政府直接投资兴建敦煌至若羌、若羌至于阗、库尔勒至若羌、茫崖至金鸿山的青新公路。

1945年5月,盛世才调离新疆,胡宗南部队入疆。由于酒泉至星星峡公路受外蒙骑兵威胁,新疆当局坚决主张尽速修建入疆第二公路。国民政府交通部于1945年7月1日成立南疆公路新段工程处,处长兼总工程师刘良湛,副总工陶炳元,设工务、总务、会计、人事、医务等科室,测量总段、第一工务总段、第二工务总段、第四工务总段(负责红水至芨芨台),重庆、成都、兰州、酒泉、敦煌、若羌办事处,汽车运输大队,限9月底完成修建南疆公路敦煌至若羌段全长738.68公里,并改善库尔勒至若羌公路。甘肃段段自敦煌经独山子,折向西南,穿过祁连山与沙山间戈壁至阿克赛,再西行经树木沟(今阿克塞县红柳湾镇红柳沟矿区)、多巴沟(今阿克塞县阿克旗乡多坝沟村)、小红山(海拔2052m,今红山风景区)、大红山(海拔2640m),越苦水河坝(今阿克塞县阿克旗乡安南沟村,原为和平乡),再经拉配泉(今若羌县依吞布拉克镇拉配泉村)而至甘新省界芨芨台(芨芨沟,今齐勒萨依),全长333公里。新疆段自若羌,经羊大什克、米兰、越米兰河,经巴吐不拉克至东格里克(也称墩戈里克,今墩里克),折向东南进阿尔金山至红柳沟, 经巴什考供(今依吞布拉克镇巴什考供村,地图上今标称巴什库尔干)直接向东南穿越金雁山口,再循平行于阿尔金山的金雁山的南麓东进,经沙山至索尔库里、红水,翻越金雁山出山至拉配泉、芨芨台,全长405.68公里。其中红柳沟至金雁山口长84km,为工程艰巨的重点地段。1946年2月毛路抢通。投资12.936980亿元法币,土方16万立方米,石方不详,桥35座、涵洞17座、实做工10.1万工日,往返调工9.24万工日,劳力高峰2557人(兵工与护路骑兵360人,雇工33人,南疆民工1860人),使用骆驼38616峰日,高峰1000余峰。使用毛驴221470头天,高峰约3000头。使用破旧汽车50辆。胶轮马车一年书周转量30.85万吨公里。1946年6月初,交通部公路总局指定第七区局、甘肃省政府、甘青新边区专员公署派员乘5辆汽车验收,结论为工程按行车实际需要相差甚远,须切实改善。

敦煌至若羌公路建成后,国民政府决定修建青新公路,起自西宁,横穿柴达木盆地、越阿尔金山,至若羌。1946年4月初青海省组建青新公路踏勘队,至8月中旬完成踏勘。西宁至倒淌河利用原有公路,巴什考供(今依吞布拉克镇巴什考供村,地图上今标称巴什库尔干)至若羌利用已有南疆公路,实勘新线自倒淌河至巴什考供全长1232km。青海省成立青新公路工程处,负责修筑。

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