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南极底层水（Antarctic Bottom Water, AABW）环绕南极洲，为南冰洋的一种水块。南极底层水的水温为0至-0.8°C，盐度为34.6至34.7。

南极底层水因为威德尔海及罗斯海的表层水在冰沼湖（polynyas）内及冰架（ice shelf）下冷冻而成。海冰形成而令表层水含盐量丰富。表层水因此密度上升，向南极洲大陆边缘（continental margin）底层流去，再而向北流。南极底层水为在自由的海洋中密度最高的水，南极绕极水（Antarctic Circumpolar Water, AACW）在1000至2000米深的地方压上，而威德尔海底层水（Weddell Sea Bottom Water, WSBW）在其他地点压上南极底层水。

大约三分一的南极底层水流向进入圭亚那盆地（Guiana Basin），主要经由西经35度的赤度海沟（Equatorial Channel）的南半部。另外的水流则再循环，一部分流出东大西洋的罗曼什海沟。在西经40度的圭亚那盆地，其斜度轮廓及强烈的东向深海西方边界流（western boundary current）可能妨碍南极底层水向西流。所以南极底层水只能够在塞阿拉高地（Ceara Rise）的东面山坡转向北流。南极底层水在西经44度，即塞阿拉高地的北方在盆地内向西流。一大部分的南极底层水经过维玛断裂带（Vema Fracture Zone）进入东大西洋。

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为配合轻铁的发展，九铁公司于1997年向澳洲UGL Rail（A.Goninan）（该公司其后成为市区线现代化列车翻新工程承办商）购买20辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这款轻铁投入服务初期，只会固定行驶来往田景至屯门码头的507线；另外这款列车刚开始正式载客时，列车行驶会产生刺耳的噪音，不久把噪音问题解决。

这款轻铁车辆乃香港轻铁系统车辆中，首次使用VVVF-IGBT逆变器及交流牵引电动机的轻铁车辆，亦是首款以电子路线牌显示行驶的路线资料及车尾设有路线编号显示的列车，又是唯一一款以绿色电子路线显示屏的轻铁车辆（其余的都是橙黄色）。此款车辆于出厂及投入服务时已是涂上九铁的新涂装；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个及企位增加至259个，并增加5组Poach seats（俗称「半座位」），可容纳最多共17人。

现时，这款列车在各条轻铁路线均有行驶。而在轻铁705线通车初期，拖卡班次的车辆更是全数采用这款列车行驶，直至大部份轻铁第4期列车投入服务后才有所改变。

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