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和绝大多数的狐狸一样，孟加拉狐的发声种类是相当多样的。持续不断的鸣叫是最常见的，其他还包括咆哮、呜咽、抽泣等。
秋季是孟加拉狐的交配季节（通常10月至11月）。母狐的妊娠期约50-60天，一胎平均产下2～4只幼仔。父母亲都会扶养幼仔，但还是多为母狐在照料。幼仔在出生后的3、4个月即断奶，并开始接触外面的世界。幼狐的死亡率非常高，尤其是在牠出生后的最初几个月里。
对孟加拉狐而言，缺乏栖息地的保护是最大的威胁。例如，在印度南部，仅有两成的孟加拉狐潜在栖息地位于卡纳塔克邦及安德拉邦中的野生动物保护区。此外，在传统医学上，孟加拉狐身上的某些部位可能具有疗效，像印度南部的narikuruva部落就会因此猎杀牠们。在卡纳塔克邦，桑格拉提节(Makar Sankranti)祭典进行时也必须猎杀孟加拉狐及其他动物。另一个主要的威胁是疾病，如犬瘟热病毒感染和狂犬病，其中带原者通常是栖息地内人类所自由放养且未接种疫苗的家犬。
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动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。
拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。
“天驰”号列车于2005年12月交付沈阳铁路局使用，当时采用“一动一拖”编组；至2005年四方机车车辆股份公司再为“天驰”号列车新造一辆中间拖车，使列车编组扩大为“一动二拖”。“天驰”号列车除了用于沈阳铁路局管内线路综合检测工作外，也可作为铁路局领导专用列车，平日停放于沈阳北机务折返段内。
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九州旅客铁道九州北部地区本社（日文：九州旅客鉄道北部九州地域本社）是九州旅客铁道（JR九州）的其中一间本社。曾经是国铁九州总局。
福冈县北九州市小仓北区室町3-2-57（近西小仓车站）
本社子支社之路线管辖边境车站请参看JR支社境界。
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