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宋玫（1643年），号九青，山东登州府莱阳县人，明朝政治人物。
宋玫才学出众，全国知名，是万历三十二年进士宋继登的幼子、崇祯元年进士宋琮之弟，在天启四年（1624年）中举人，次年（1625年）联捷进士，获授永城知县，调任杞县，治理地方精明，修城浚池以备不时之需。历任吏科给事中、工部右侍郎，崇祯十五年（1642年）遭削藉，因父亲逝世归里。崇祯十六年癸未，死于城守，年未四十，朝野都哀悼他。
高祖宋时儒，易城教谕。曾祖宋肖，临洮府通判。祖父宋兆祥，号翀寰，万历十三年乙酉举人，历官陕西宁州知州、开封府通判、汝宁府同知，卒年七十八。父宋继登、叔宋继发皆为进士，次叔宋继澄，天启七年丁卯举人。长兄宋琮，号五河，辛酉科举人，历官祥符知县、金坛知县。次兄宋珵，以恩贡未仕卒。从弟宋瑚（号柳村）、宋琏，继澄子，俱为崇祯己卯科举人。侄宋俶、宋仲、宋侅（宋琮子），俱有文名；仲早卒，俶、侅俱明经，未仕。
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在1998年，韩国足球联赛经历了一段漫长的郁闷期，韩国足球协会决议改组其联赛，而新联赛就名为「K 联赛」（K-League）（韩国职业足球联赛）。自那时开始，联赛参赛队伍不断增加。到了2011年，已有 16 支球队参赛。在一开始创始的五支球队中，只剩下大宇（后更名釜山IPark）、POSCO（后更名浦项制铁）和油公象（后更名FC富川、济州联）仍存在，高阳国民银行在1984年退出，哈利路亚则是在其退出联赛隔年退出。
2013年，韩国足球协会重组K联赛系统，将原来K联赛一分为二，第一级联赛改名为经典K联赛（K League Classic），另新成立第二级联赛，将其命名为挑战K联赛（K League Challenge），两个等级联赛合称K联赛。
韩国职业足球联赛现分两个等级，分别是经典K联赛和挑战K联赛，其中经典K联赛为韩国足球联赛系统第一级，挑战K联赛为韩国足球联赛系统第二级，两者之间存在升降级关系。韩国全国联赛作为现在韩国足球联赛系统第三级联赛，是一个封闭的半职业联赛。韩国挑战者联赛作为现在韩国足球联赛系统第四级联赛，是一个封闭的业余联赛。
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法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
与其它在同一线路运营的全欧快车一样，法兰西岛号于1987年被纳入欧城列车类别，并开始搭载二等车厢。1993年5月23日，法兰西岛号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，法兰西岛号撤销了南行车次（布鲁塞尔－巴黎）；而当大力士高速列车在同年5月26日投入运营后，北行车次也宣告停运。
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