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径脉（Radius，R） –通常是最强壮的一条脉；主干为凸脉；先分2支，前支叫第1径脉R1，直达翅缘；后支称径分脉（radial sector，Rs），此脉径2次分支，形成第2至第5径脉（R2，R3，R4，R5)。
中脉（Media，M） – 位于翅的中部，主干为凹脉，经2次分支形成第1至第4中脉（M1，M2，M3，M4)；有的学者把第1次2分支后形成的前支叫前中脉（anterior media，MA），后支叫后中脉（posterior media，MP），前、后中脉又各分支形成第1前中脉（MA1)、第2前中脉（MA2）和第1后中脉（MP1)、第2后中脉（MP2)
肘脉（Cubitus，Cu） – 主干为凹脉，分为2支，即第1肘脉（Cu1)和第2肘脉(Cu2)；第1肘脉常可再分2支，分别称Cu1a和Cu1b。
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联合收割机（英文：Combine harvester，简称：Combine，音译“康拜因”）为能够实现农作物收割、脱粒，并完成籽粒与颖糠、碎屑、茎秆和其他杂物分离的大型农业机械。大型联合收割机还能进行作物籽粒清选、干燥和包装加工。按照行走系统划分，联合收割机分为轮式和履带式二种，根据方向操纵系统划分，分为方向盘式和操纵杆式二种。
联合收割机的前身贝尔收割机（Bell's reaper）在1826年在苏格兰由帕特里克·贝尔（Patrick Bell）发明，1835年美国人Hiram Moore发明联合收割机并注册专利。早期机械需大量马匹或其他牲畜驱动。1911年，自走联合收割机出现。二战结束后，由拖拉机驱动的联合收割机开始流行起来。目前所有发达国家农业均广泛使用联合收割机。
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新村号车型大致分为柴油机车牵引的客车；以及柴油动车组列车。
1969年2月8日，以观光号的名义开始运营，第一代客车为矩形、钢制，初期由日本日立制作所和日本车辆制造负责制造。在1975年-1982年，开始由大宇重工业负责制造，单节车厢通常为56个座位，1986年第二代客车投入后，降为无穷花号客车使用。
第二代客车具流线形车身、采不锈钢制，于1986至1988年生产投入，与韩国铁道7000型柴油机车搭配作为第二代列车，车厢长度增为23.5公尺，座位增至64个，座位后端下方拥有踏板，洗手间安装有集便器，共制造157节车厢。列车拥有餐车和观光车厢，由于从1992年开始大量引进推拉式列车，造成客车过剩，1993年其中56节降级为无穷花号客车，剩余客车已因使用寿命到期而被淘汰。
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