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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。

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格里格斯国际学院是一家被基督复临安息日会认可的函授学校, 提供从学前到高中的教育.

成立于1909年，开始称为“炉边函授学校”，后来被称为“家庭学习机构”，学校开始向那些不能参加传统学校的人提供教育。课程是从华盛顿的基督复临安息日会总部提供的，在20世纪初移居到马里兰州的银泉。之后，该名称更改为“国际家庭学习”。 2011年7月，学校搬到位于密歇根州贝林斯普林斯的安德鲁斯大学校园。它改名为Griggs，分为格里格斯大学（大学课程）和格里格斯国际学院（K-12）。今天，有超过235,000人已经在格里格斯学习过。2013年，格里格斯大学（宗教，跨文化关系，人类组织与行为，个人事工和人文学科）提供的五个学士学位被并入安得烈大学远程教育学院。

格里格斯国际学院是为了纪念弗雷德里克·格里格斯（Frederick Griggs，1867-1952）的名字命名的。弗雷德里克·格里格斯参加了巴特尔克里克学院，布法罗大学和华盛顿传道学院。他获得了艺术学士学位和艺术硕士学位，并且是一个着名的复临教育家。他是从1890年到1899年的战斗溪学院预备部门的校长。从1899年到1907年，他是南兰开斯特学院校长。他是第一个培养正规教师培训部门的人之一。他从1903年到1910年，并再次从1914年到1918年，他是联盟学院的总会长。从1910年到1914年他是联盟学院校长。在1918年和1925年之间，他是密歇根州Berrien Springs（现安德鲁斯大学）Emmanuel传教学院校长。从1930年到1936年，他是远东分部的外勤秘书。从1930年到1936年，他是远东分部的总裁，从1936年到1938年的中国分部。他于1938年回到美国。他主持医学传道员学院（现为罗马琳达大学）的董事会。他还于1938年至1949年担任太平洋出版社协会主席。

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让·莫莱（Jean Morlet，ʒɑ̃ mɔʁlɛ; 4月27日），法国地球物理学家。他在1975年发明了小波分析方法，同时他也发明了术语“小波”（wavelet）来描述他的工作。在1981年，莫莱和亚历克斯·格罗斯曼（Alex Grossman）合作研究了小波变换。

莫莱与1952年毕业于巴黎综合理工学院。当他发明小波来解决石油勘探中信号处理的问题时，他正作为一名研究工程师为 Elf Aquitaine 公司工作。

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