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大凌河上游分为南北两支，北源发源于凌源市，南源发源于建昌县，在喀喇沁左翼蒙古族自治县境内合流，流向东北。至北票市境内折往东南，下游受医巫闾山阻挡，折而向南，在凌海市境内注入辽东湾。该河全长375公里，年均径流量16.67亿立方米。
建造年间不详。1931年九一八事变后，日军驻守。1932年1月24日，东北抗日义勇军二十六路军突袭，拆毁铁路轨，在中共史料称「奇袭大凌河车站」。
1948年11月1日，东北剿匪总司令部在国共内战辽沈战役溃败，大量难民南逃，到凌源县大凌河，因河面结冰太薄不能步行，冒险爬铁桥过河，不少妇人身背孩子，失足摔下冰河死亡。
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然而海军内部人员对于主攻水上飞机的川西飞机公司是否有能力开发陆用战机多少抱持质疑态度，因此多次召开审议会监督实行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（「仮称一号局地戦闘机」）的名称通过开发许可案。不过“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陆上战斗机的名称则是以电字著称，因此改良机种取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电)。
为迎合海军进度需求，川西改造新飞机时大量沿用强风既有设计；但最大的改变仍然是引擎，从原本用于轰炸机的三菱“火星一三型”更换为更轻盈且出力相等之中岛誉发动机。虽然新飞机继承航空研究所开发的层流翼设计，然而为了安装起落架，主翼仍做了大幅度的结构修改，并安装上自动空战襟翼。机身设计上因引擎更换而直径缩小，机尾因安装尾轮之故设计也实施了许多修改。
1942年（昭和17年）12月27日，紫电原型机出厂，12月31日在伊丹机场试飞。然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用结构复杂且收放时间较久的二段伸缩式起落架（原型机收入时间需耗时1-2分钟，量产版加速至20秒，但零战仅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。此外紫电的实际性能距离盟军新型战机差距并未大幅缩小，原订设计极速为时速653.8公里，但实测仅有570.4公里。
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平家方面，平清盛委任平维盛作为追讨军大将，与平忠度、平知盛等人镇压东国的反乱。追讨军于治承4年(1180)9月22日从福原出发，次日抵达京都六波罗，而后于京都停留至9月29日，10月16日才到达骏河国。追讨军沿路上动员东海道、东山道诸国武士，然地方武士响应并不热络，且不断出现逃兵，再加上养和饥馑造成的兵粮不足，军队士气低迷。
另一方面，治承4年(1180)10月中旬，武田信义、安田义定等甲斐源氏于骏河国大败目代橘远茂、长田忠致等平家家臣，并将80多位平家武士斩首(钵田之战)。后，甲斐源氏与源赖朝合作，共同对抗平家追讨军。
交战双方原本是在富士川河口两岸呈对峙状态，平氏各军的指挥步调杂乱不一。根据传说，从富士沼飞出的一群水鸟所发出的翅膀拍击声让平家军误以为是敌军来袭，惊慌的平家军还因此不战而逃。
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