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* 中拉德溪（Middle Ladder Creek）
* 南拉德溪（South Ladder Creek）
根据2010年美国人口普查，特里比恩镇区人口有1,247人，人口密度为2.1人/平方公里。种族方面，91.66%为白人；0.48%为非裔美洲人；0.56%为美洲原住民；0.32%为亚洲人；0%为太平洋岛民；5.53%为其他种族；另外有1.44%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的13.71%。
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神丐电影完整版常见问题汇总
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有研究者认为，西汉的中常侍来源于秦朝官职。一开始的称呼是「常侍」，或称常侍郎。汉武帝时东方朔曾为常侍郎。第一个有记载的中常侍是汉元帝的岳父许嘉。他可能在初元之前就获得这一职衔。当时，中常侍仅是虚衔，多为皇帝爱幸之宦臣，无定员，凡列侯、将军、卿大夫等，得此加衔，可出入禁中。
东汉汉明帝时，中常侍定员四人，杂用士人、宦官，其秩为千石，后又增为二千石。汉和帝时宦官郑众因参与帷幄，立有大功。中常侍员额增至十人。汉代宦官干政，亦是自郑众始。汉和帝的皇后邓绥在丈夫逝世后，主政十六年。因女性主政，多用宦官。此时，中常侍已非加官，成为本职官名。汉灵帝时，有十常侍。东汉末年增至十二人，兼领卿署，宦官竟可权倾人主。曹魏时，这一官衔被弃之不用，代以散骑常侍。北齐有中侍中省，置中侍中二人，中常侍四人。隋朝为内侍省，领内侍、内常侍等官。
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日本铁道省早于昭和初期已经开始柴油机车的研究和试验。1920年代末，作为第一次世界大战的赔偿物品，日本从德国引入了两台600马力柴油机车，分别是采用电力传动的DC11型柴油机车，以及采用机械传动的DC10型柴油机车。除此之外，日本亦在二战前自行试制了DB10、DD10型柴油机车，但由于当时日本工业制造水平较低，这些试验性质的柴油机车没有投入批量生产。第二次世界大战期间，由于日本国内实行燃料统制制度，柴油机车的研制和改进亦被迫搁置。
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
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