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本站采用站厅和节点换乘，两个站台之间有换乘节点，可直接进行换乘。由于同时叠加了浦东大道地道、大连路隧道，本站的实际结构相当复杂，施工时基坑也被分为三块。地面为车站出口，地下一层为浦东大道地道行车道路，地下二层自西向东为4、14号线共用大站厅。地下三层自西向东为大连路隧道行车道路、14号线设备层、14号线东侧小站厅、4号线站台，4号线和大连路隧道之间的夹缝布置了备用房间和一组工作人员用楼梯通向地下二层。地下四层为浦东大道地道通风机房和14号线站台。4号线-14号线节点的换乘夹层和楼梯在4号线车站建设时代建；浦东大道地道-4号线节点附近，浦东大道地道局部抬高并高出原路面，为此浦东大道和东方路地面道路抬高了2.5米；大连路隧道-14号线节点由大连路隧道预留深45米的地墙，采用冻结暗挖法施工，过程中大连路隧道预留的两幅地墙作为临时支撑结构。

两座站厅中，大站厅同时连接4号线和14号线站台，小站厅只有一组楼梯和扶梯通向14号线站台。实际运营中，14号线东侧小站厅及其连接的3个出入口均没有使用。若未来启用，则从该站厅进入车站的乘客必须经过14号线站台才能前往4号线。

本站4、14号线各设一座牵引变电所。其中，4号线变电所的容量为3300kVA。

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吉布斯自己也考虑了如果理想气体的熵不混合，会出现两个理想气体相同的容器中的体积、质量、温度、压力等都相同的问题。

每个容器都有一定的熵S取决于每个容器的体积，当打开容器壁间的门，让气体颗粒在容器之间混合，此时由于系统处于平衡状态，因此不会发生宏观变化。双容器系统中的气体熵可以很容易地计算，但如果方程不混合，熵就不会是2S。事实上，吉布斯定义和研究的非广义熵数量将预测更多的熵。关上门后再次将熵减少到2S，这被认为违反了热力学第二定律。

真要解吉布斯悖论就必须证明混合熵实际上是连续变化的。约翰·冯·诺伊曼提出混合熵随A和B的相似程度的变化而连续地变为零。

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3 祂被藐视，被人厌弃，多受痛苦，是忧患之子；祂被藐视，好像被人掩面不看的一样；我们也不尊重祂。

4 祂诚然担当了我们的忧患，背负了我们的痛苦；我们却以为祂受责罚，被神击打苦待了。

5 那知祂为我们的过犯受创，为我们的罪孽压伤；因祂受的刑罚我们得平安，因祂受的鞭伤我们得医治。

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