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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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Vickie Snider的研究表明，随着年龄的增长，音素意识与学生的阅读能力直接相关。音素意识为学生理解英语规则奠定了基础。这反过来又允许每个学生运用这些技能，提高学生们的朗读文章时的流畅性和对文本的理解。
研究已经证明音素意识教学支持英语作为第二语言或外语学习。 Johnson和Tweedie（2010）的研究将直接的音素意识指导应用于马来西亚农村地区以英语作为外语的年轻学习者。那些接受音素意识直接指导的儿童的测试成绩显着高于对照组。在这种情况下，音素意识教学加速了相关的识字和算术技能的获得。该研究表明，直接音素意识教学可能有助于缩小城乡儿童之间存在的识字差距。
成人英语学习者也可能受益于直接音素意识指导。在一项针对一个由母语为阿拉伯语的成人英语学习者参与之English for Academic Purposes课程的研究显示，在音素意识教学后，学员的元音识别和C-测试成绩得到了显着提升，尽管研究人员担心成人英语学习者可能会对音素意识教学方法有负面看法。
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刘瑁，字不详，江夏竟陵（今湖北省潜江市）人，益州牧刘焉第三子。为别部司马，官至平寇将军。
刘焉入蜀任益州牧，儿子中惟刘瑁随行。刘焉与陈留人吴壹有旧交，于是吴壹带领家属跟随刘焉入蜀。刘焉心怀大志，听相面的人说吴懿的妹妹吴氏有大富大贵之相，于是就替刘瑁纳吴氏为妻。刘焉死于兴平元年（194年），刘瑁娶亲在此年之前。刘焉死后，赵韪认为刘瑁的弟弟刘璋容易控制，于是推刘璋继为益州牧，刘瑁因而未能继立。建安十三年（208年），曹操攻打荆州屯襄阳，刘璋派遣使者致敬，曹操加刘瑁平寇将军，刘瑁不久因狂疾过世。
后来刘备入蜀，娶其遗孀吴氏为妻。建安二十四年（219年），立吴氏为汉中王王后，后为皇后、皇太后。
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